{"id":67633,"date":"2025-08-28T15:41:06","date_gmt":"2025-08-28T13:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diamantrad.com\/?p=67633"},"modified":"2025-08-28T15:41:06","modified_gmt":"2025-08-28T13:41:06","slug":"diamant-city-blitz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/blog\/diamant-city-blitz\/","title":{"rendered":"Diamant City Blitz \u2013 den anden tyske elcykel"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n

Diamant kan innovere. Vi var den f\u00f8rste tyske producent, der eksperimenterede med aluminium tilbage i 1920’erne. Vi udviklede quick release til hjul p\u00e5 landevejscykler p\u00e5 samme tid som Campagnolo. Og i 1992 satte vi vores f\u00f8rste elcykel i serieproduktion \u2013 som den anden tyske producent nogensinde. Her tager vi et n\u00e6rmere kig p\u00e5 den specielle Diamant City Blitz og dens funktioner.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diamant City Blitz \u2013 en st\u00e5lhest, der frig\u00f8r kr\u00e6fter, n\u00e5r din styrke svinder<\/h3>\n\n\n\n

Det kan v\u00e6re tr\u00e6ttende at cykle. Ideen om at arbejde med hj\u00e6lpemotorer er n\u00e6sten lige s\u00e5 gammel som cyklen selv. Da forbr\u00e6ndingsmotoren stadig konkurrerede med dampmaskinen, eksperimenterede opfindsomme mennesker ogs\u00e5 med elektriske drivsystemer \u2013 dog uden succes p\u00e5 det tidspunkt. Der blev gjort seri\u00f8se fors\u00f8g i 1960’erne, men ingen prototyper n\u00e5ede nogensinde at komme i serieproduktion. Dette \u00e6ndrede sig i begyndelsen af 90’erne \u2013 og her var Diamant helt i front. Og helt i forgrunden var udseendet, som adskilte sig markant fra andre cykler. Det ekstravagante laktema d\u00e6kkede over det store batteri som et stilelement.\u00a0<\/p>\n\n\n

\n
\"Diamant<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201cKan du lide at cykle, men vil gerne sk\u00e5ne dine muskler? Og ikke blive for hurtigt forpustet? Det er der nu et svar p\u00e5: City Blitz, den kraftfulde cykel. S\u00e5dan blev den nye letv\u00e6gtsknallert annonceret fra slutningen af 1991. Den skulle kombinere egenskaberne ved en trekking\u00ae-cykel og en knallert. Ingen irriterende raslende lyde som ved en forbr\u00e6ndingsmotor, men mere sjov i l\u00e6ngere tid.<\/p>\n\n\n

\n
\"Fahrradlenker<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

City Blitz blev udviklet i begyndelsen af 90’erne med midler fra en fond.* P\u00e5 det tidspunkt havde den forproducerede Hercules Electra allerede v\u00e6ret p\u00e5 markedet i tre \u00e5r \u2013 men bortset fra Diamant var der ingen andre producenter, der sprang med p\u00e5 vognen. Derfor var City Blitz den anden tyske elcykel i 1992 og ogs\u00e5 en af kun tre serieprodukter, der var tilg\u00e6ngelige p\u00e5 verdensplan. <\/p>\n\n\n\n

Mid-step, 5-trins Pentasport-gearskifte og 90’er-farver. (Lilla og turkis var en suver\u00e6n kultkombination, ikke sandt?) City Blitz kunne vise, hvad den var lavet af, n\u00e5r det gjaldt p\u00e5 stigningerne. Et hurtigt drej p\u00e5 t\u00e6ndingsn\u00f8glen og en lille bev\u00e6gelse af h\u00e5ndtaget p\u00e5 styret satte elmotoren p\u00e5 forhjulet i gang. Man kunne lade motoren g\u00f8re alt arbejdet for sig eller hj\u00e6lpe til ved at tr\u00e6de i pedalerne \u2013 Lex Hercules gav ren motorassistance p\u00e5 op til 20 km\/t. Hastigheden kunne indstilles trinl\u00f8st ved hj\u00e6lp af et drejeh\u00e5ndtag. Et display p\u00e5 styret viste hastighed, gennemsnitshastighed, tilbagelagt str\u00e6kning og endda tiden. Afh\u00e6ngigt af udstyret kostede elcyklen mellem 2.550 og 2.800 D-mark. <\/p>\n\n\n

\n
\"Detailansicht<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Motoren p\u00e5 28,8 V virkede p\u00e5 forhjulet via friktion. Den blev aktiveret via et drejeh\u00e5ndtag, der s\u00e6nkede den ned og bragte den i kontakt med d\u00e6kket. Motoren udviklede en kontinuerlig effekt p\u00e5 0,17 kW, og i en kortere periode var der endda 0,36 kW til r\u00e5dighed. Motorkraften var derfor ikke fremragende, men tilstr\u00e6kkelig til en hastighed p\u00e5 20 km\/t. Den blev drevet af et 5,3 kg tungt nikkel-cadmium-batteri, som sammen med opladeren var anbragt i en afl\u00e5selig, aftagelig kasse.\u00a0<\/p>\n\n\n

\n
\"Detailaufnahme<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Alt efter forholdene var en batteriopladning nok til ca. 30 kilometer. Det var f\u00e6nomenalt for den tid \u2013 og s\u00e5 l\u00e6nge motoren ikke var t\u00e6ndt, kunne man k\u00f8re normalt p\u00e5 cyklen uden nogen friktion. Batteriet blev fuldt opladet igen efter en maksimal opladningstid p\u00e5 fire timer. <\/p>\n\n\n\n

Pedalerne og motoren p\u00e5 City Blitz kunne frakobles fuldst\u00e6ndigt. Det bet\u00f8d, at elcyklen ogs\u00e5 kunne bruges som en almindelig cykel eller som en knallert. Med en v\u00e6gt p\u00e5 27 kg l\u00e5 City Blitz langt under andre elcykeleksperimenter p\u00e5 det tidspunkt, men det var bestemt ikke ren forn\u00f8jelse. Hvis du lod str\u00f8mkassen blive hjemme, vejede City Blitz stadig 19,2 kg \u2013 ca. 2-3 kg mere end en sammenlignelig standardcykel. <\/p>\n\n\n

\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n
Tekniske data:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Stel:<\/strong> Let, stabilt trekkingstel\u00a0<\/p>\n\n\n\n

F\u00e6lge:<\/strong> Aluminium, sorte, 28 tommer, 37 mm brede\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Bremser:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Foran: Fichtel & Sachs tromlebremser\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • Bagp\u00e5: 5-trins gearskift fra Fichtel & Sachs\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • Lygter: Automatisk parkeringslygte fra Union, sort\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Motor:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Kraftig elektrisk motor, der kunne kobles til og fra p\u00e5 forhjulet\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Nominel sp\u00e6nding: 28,8 V\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Vedvarende effekt: 0,17 kW\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Effekt p\u00e5 kort sigt: 0,36 kw\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Nominel hastighed: 4200 o\/min.\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Maks. drejningsmoment: 3,2 Nm\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Batteri:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Ni-Cd-system\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • V\u00e6gt: 5,3 kg\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Nominel sp\u00e6nding: 28,8 V\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Kapacitet: 7 Ah\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Spidseffekt: 30 A\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Maks. opladningstid: 3 timer\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Str\u00f8mkasse aftagelig\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • R\u00e6kkevidde: 30 km\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Topfart: 20 km\/t\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • V\u00e6gt: 25 kg\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Farver:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Gr\u00f8n\/lilla\u00a0<\/li>\n\n\n\n
        • S\u00f8lvmetal\/lilla\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Displayfunktion:<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Hastighed\u00a0<\/li>\n\n\n\n
          • Daglige og samlede kilometer\u00a0<\/li>\n\n\n\n
          • Gennemsnitlig hastighed\u00a0<\/li>\n\n\n\n
          • Stopur\u00a0<\/li>\n\n\n\n
          • Batteristatus\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Andet:<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Affjedret sadel\u00a0<\/li>\n\n\n\n
            • Trelock-ringl\u00e5s\u00a0<\/li>\n\n\n\n
            • N\u00f8glekontakt til motor\u00a0<\/li>\n\n\n\n
            • St\u00f8tteben\u00a0<\/li>\n\n\n\n
            • Luftpumpe\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Derfor blev Diamant City Blitz ingen succes trods fremragende teknologi<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

              City Blitz havde et par punkter, herunder friktionsrulle-drevet. Friktionsrullen, som var for smal, havde n\u00e6sten ingen friktion, n\u00e5r den var v\u00e5d, og havde tendens til at glide. Den smalle rulle beskadigede ogs\u00e5 ford\u00e6kket med sine kanter i det lange l\u00f8b \u2013 s\u00e5 ford\u00e6kket br\u00f8d hurtigere sammen og var udsat for punktering. <\/p>\n\n\n\n

              Et andet svagt punkt var batteriet. De havde en udtalt hukommelseseffekt, hvilket bet\u00f8d, at batteriet skulle udskiftes med et nyt efter kort tid (undertiden efter blot et \u00e5r). <\/p>\n\n\n\n

              Ikke mindst p\u00e5 grund af disse mangler n\u00e5ede City Blitz ikke at bide sig fast. Produktionen blev indstillet i 1996. Indtil da var der kun solgt 3.000 cykler \u2013 oprindeligt var dette det planlagte antal for 1992 alene. Selv om stellet og den \u00f8vrige teknologi var meget god, vand drivid\u00e9er fra andre producenter frem p\u00e5 elcyklen. <\/p>\n\n\n\n

              *Treuhand-agenturet var en offentlig institution, som havde til opgave at overf\u00f8re tidligere statslige virksomheder i det dav\u00e6rende \u00d8sttyskland til den private sektor. Treuhand-agenturet investerede i omstruktureringen af virksomhederne f\u00f8r salget og skulle finansiere sig selv med salgsprovenuet, men havde i virkeligheden behov for store statslige tilskud. <\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              I dette blogindl\u00e6g kigger vi p\u00e5 den legendariske Diamant City Blitz. Den f\u00f8rste e-cykel, som Diamantrad har bygget.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":67619,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"slim_seo":{"title":"Diamant City Blitz \u2013 den anden tyske elcykel","description":"I dette blogindl\u00e6g kigger vi p\u00e5 den legendariske Diamant City Blitz. Den f\u00f8rste e-cykel, som Diamantrad har bygget."},"footnotes":""},"categories":[982],"tags":[771,1020],"class_list":["post-67633","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historie","tag-diamant-city-blitz-9","tag-diamant-history-3"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67633"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67634,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67633\/revisions\/67634"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/da-DK\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}