{"id":57828,"date":"2025-03-24T18:49:44","date_gmt":"2025-03-24T17:49:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.diamantrad.com\/?p=57828"},"modified":"2025-03-26T09:04:50","modified_gmt":"2025-03-26T08:04:50","slug":"the-legendary-diamant-167","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/de-AT\/blog\/the-legendary-diamant-167\/","title":{"rendered":"Das legend\u00e4re Diamant 167"},"content":{"rendered":"
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Wenn wir nur ein Rad nennen wollen, das aus den fr\u00fcheren Diamantzeiten heraussticht, dann ist es das legend\u00e4re Diamant Modell 167. Fr\u00fcher Stra\u00dfenrennrad, heute Kultobjekt und Museumsst\u00fcck. Seine Geschichte und sein Design inspirieren bis heute viele Fahrradliebhaber und Enthusiasten. In diesem Blogbeitrag begeben wir uns auf eine Reise in die Vergangenheit eines au\u00dfergew\u00f6hnlichen Fahrrads, das auch nach so vielen Jahren nichts von seiner St(r)ahlkraft verloren hat.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Diamant 167 ist das Friedensfahrtmodell<\/h4>\n\n\n\n

Alles startet 1952: In diesem Jahr beginnt bei uns die Entwicklung des Diamant 167. Zwei Jahre sp\u00e4ter, im Mai, soll das Projekt zum Erfolg gef\u00fchrt werden. Geplant ist, 150 wettkampfbereite Rennr\u00e4der vom Typ 167 f\u00fcr die Radsportvereine der DDR herzustellen. Diese ambitionierte Mission steht unter einem klaren Ziel. Ab dem 28. August 1954 sollen die R\u00e4der an der prestigetr\u00e4chtigen Friedensfahrt f\u00fcr Erfolge sorgen. (Die Friedensfahrt war eine Rundfahrt durch Polen, Tschechien und DDR und hatte \u00f6stlich der Mauer genauso viel Renommee wie westlich der Mauer die Tour de France.) Und die Mission gelingt: Die B\u00fchne ist somit frei, um Geschichte zu schreiben.<\/p>\n\n\n\n

Auch ein Jahr sp\u00e4ter l\u00e4uft f\u00fcr Diamant im Radsport alles wie am Schn\u00fcrchen. Bei der 8. Internationalen Friedensfahrt holt sich Gustav Adolf \u201cT\u00e4ve\u201d Schur den Gesamtsieg auf dem Diamant Modell 167.<\/p>\n\n\n

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Die internationale Friedensfahrt 1955<\/h5>\n\n\n\n

An der achten Friedensfahrt von Prag \u00fcber Ost-Berlin nach Warschau beteiligten sich 106 Fahrer, die in 18 Nationalmannschaften aufgeteilt waren. Das Rennen erstreckte sich \u00fcber 2214 Kilometer und war in 13 Etappen unterteilt.<\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

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Einf\u00fchrung der Rundscheidengabel<\/h4>\n\n\n\n

Das Diamant 167 wurde in vier verschiedenen Rahmengr\u00f6\u00dfen produziert. Erstmals entwickelten und verbauten wir eine Rundscheidengabel. Der geringe Durchmesser und die kreisrunde Form der Gabelscheiden auf der gesamten L\u00e4nge punkteten mit mehr Federungskomfort. Die Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse waren seinerzeit oft sehr schlecht. Nicht jede Stra\u00dfe war asphaltiert und insbesondere in Ortsdurchfahrten dominierten noch Pflastersteine. St\u00f6\u00dfe auf solchen Oberfl\u00e4chen konnten damit ausgeglichen werden. Im Ergebnis behielten Diamant-Fahrer mehr Kontrolle \u00fcber ihre R\u00e4der und erm\u00fcdeten weniger schnell. Als die Gabel sich bew\u00e4hrte, setzten wir sie sp\u00e4ter auch an den Diamant-Sportr\u00e4dern ein. Das waren sportlich definierte R\u00e4der mit Ausstattung f\u00fcr den Alltag, also die Vorg\u00e4nger unseres heutigen Sortiments.<\/p>\n\n\n

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Diamant Modell 167: Ausstattung<\/h4>\n\n\n\n