{"id":58231,"date":"2025-03-24T18:45:32","date_gmt":"2025-03-24T17:45:32","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.diamantrad.com\/?p=58231"},"modified":"2025-03-25T08:01:21","modified_gmt":"2025-03-25T07:01:21","slug":"diamant-city-blitz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/de-CH\/blog\/diamant-city-blitz\/","title":{"rendered":"Diamant City Blitz: Das zweite deutsche E-Bike"},"content":{"rendered":"
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Diamant kann Innovation. Wir waren schon in den 1920ern der erste deutsche Hersteller, der mit Aluminium experimentierte. Wir haben am Rennrad zeitgleich mit Campagnolo den schnellen Radwechsel m\u00f6glich gemacht. Und 1992 brachten wir schon unser erstes E-Bike in die Serienproduktion \u2013 als zweiter deutscher Hersteller \u00fcberhaupt. Hier stellen wir dir das besondere Diamant City Blitz und seine Eigenschaften einmal n\u00e4her vor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diamant City Blitz: Ein Stahlross, das Kr\u00e4fte freischaltet, wenn ihre Kr\u00e4fte nachlassen<\/h3>\n\n\n\n

Radfahren kann m\u00fchselig sein. Die Idee, mit Hilfsmotoren zu arbeiten, ist beinahe so alt wie das Fahrrad selbst. Als der Verbrennungsmotor noch mit der Dampfmaschine konkurrierte, experimentierten findige Menschen auch mit Elektroantrieben \u2013 seinerzeit erfolglos. Ernsthafte Versuche gab es dann in den 1960er Jahren, aber kein Prototyp schaffte es je zur Serienreife. Das \u00e4nderte sich erst in den fr\u00fchen 90er Jahren \u2013 und hier war Diamant ganz vorne mit dabei. Und ganz vorne mit dabei war sicherlich auch die Optik, die sich deutlich von anderen Fahrr\u00e4dern unterschied. Die extravagante Farbgebung kaschierte den enormen Akku jedenfalls als Stilelement.<\/p>\n\n\n

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\"Diamant<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201cSie fahren gerne Rad, aber wollen auch mal die Muskeln entlasten? Und nicht so schnell aus der Puste kommen? Darauf gibt es jetzt eine Antwort: Cityblitz, das Power Bike.\u201d So wurde das neue Leichtmofa ab Ende des Jahres 1991 in der Werbung angepriesen. Es sollte die Eigenschaften von Trekking\u00ae-Rad und Mofa verbinden. Kein nerviges Knattern wie bei einem Verbrenner, aber eben mehr Spa\u00df f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit.<\/p>\n\n\n

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\"Fahrradlenker<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Das City Blitz wurde Anfang der 90er-Jahre mit Treuhandgeldern* entwickelt. Damals war das Hercules Electra in Vorserie schon drei Jahre auf dem Markt \u2013 au\u00dfer Diamant sprang aber kein anderer Hersteller auf den Trend auf. Deshalb war das City Blitz 1992 das zweite deutsche E-Bike und auch weltweit eines von nur drei erh\u00e4ltlichen Serienprodukten.<\/p>\n\n\n\n

Mittlerer Einstieg, 5-Gang-Pentasport-Schaltung und 90er-Farbdesign. (Lila und T\u00fcrkis waren eine Kultkombination sondergleichen, oder nicht?) Bei Steigungen konnte das City Blitz zeigen, was in ihm steckt. Ein kurzer Dreh am Z\u00fcndschl\u00fcssel und eine kleine Bewegung am Lenkergriff setzten den Elektromotor am Vorderrad in Gang. Man konnte den Motor ganz f\u00fcr sich arbeiten lassen oder ihn durch Treten unterst\u00fctzen \u2013 die Lex Hercules erlaubte eine rein motorische Unterst\u00fctzung bis 20 km\/h. Die Geschwindigkeit war mittels eines Drehgriffs stufenlos regelbar. Ein Display am Lenker zeigte Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, Fahrstrecke und sogar die Uhrzeit an. Je nach Ausstattung kostete das E-Bike 2.550 bis 2.800 DM.<\/p>\n\n\n

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\"Detailansicht<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Der 28.8V-Motor wirkte \u00fcber Reibung auf das Vorderrad. Er wurde \u00fcber einen Drehgriff zugeschaltet, indem ein Mechanismus ihn absenkte und Kontakt zum Reifen herstellte. Der Motor entwickelte eine Dauerleistung von 0.17 kW und kurzzeitig standen sogar 0.36 kW zur Verf\u00fcgung. Die Motorleistung war also nicht \u00fcberragend, aber ausreichend f\u00fcr eine Geschwindigkeit von 20 km\/h. Angetrieben wurde er von einer 5.3 kg schweren Nickel-Cadmium-Batterie, welche sich zusammen mit dem Ladeger\u00e4t in einer abschlie\u00dfbaren, herausnehmbaren Box befand.<\/p>\n\n\n

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\"Detailaufnahme<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Eine Akkuladung reichte je nach Bedingungen f\u00fcr rund 30 Kilometer. F\u00fcr damalige Zeiten war das ph\u00e4nomenal \u2013 und solang der Motor nicht zugeschaltet war, lie\u00df sich das Rad ja reibungsfrei ganz normal fahren. Der Akku war nach einer Ladezeit von maximal vier Stunden wieder voll aufgeladen.<\/p>\n\n\n\n

Die Pedale und der Motor konnten beim City Blitz v\u00f6llig entkuppelt werden. So konnte das E-Bike auch als ganz normales Fahrrad eingesetzt werden oder eben als Mofa. Mit einem Gewicht von 27 kg lag das City Blitz zwar weit unter anderen E-Bike-Experimenten jener Zeit, aber ein pures Vergn\u00fcgen war das sicher nicht. Lie\u00df man die Power-Box daheim, wog das City Blitz immerhin noch 19.2 kg \u2013 etwa 2-3 kg mehr als ein vergleichbares Standardbike.<\/p>\n\n\n

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Technische Daten<\/h5>\n\n\n\n

Rahmen:<\/strong> Leichter, stabiler Trekking-Rahmen (Cro-Mo)<\/p>\n\n\n\n

Laufr\u00e4der:<\/strong> Alu, schwarz, 28 Zoll, 37 mm breit<\/p>\n\n\n\n

Bremsen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • Vorne Fichtel & Sachs Trommelbremse<\/li>\n\n\n\n
  • Hinten 5-Gang-Schaltname von Fichtel & Sachs<\/li>\n\n\n\n
  • Beleuchtung: Standlichtautomatik von Union, schwarz<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Motor:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    • Kr\u00e4ftiger, zuschaltbarer Elektromotor am Vorderrad<\/li>\n\n\n\n
    • Nennspannung 28.8 V<\/li>\n\n\n\n
    • Dauerleistung 0.17 KW<\/li>\n\n\n\n
    • Kurzzeitleistung 0.36 KW<\/li>\n\n\n\n
    • Nenndrehzahl 4200 U\/min<\/li>\n\n\n\n
    • Max. Drehmoment 3.2 Nm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Batterie:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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      • Ni-Cd-System<\/li>\n\n\n\n
      • Gewicht 5.3 kg<\/li>\n\n\n\n
      • Nennspannung 28.8 V<\/li>\n\n\n\n
      • Kapazit\u00e4t 7 Ah<\/li>\n\n\n\n
      • Spitzenstrom 30 A<\/li>\n\n\n\n
      • Ladezeit max. 3 Std.<\/li>\n\n\n\n
      • Power Box herausnehmbar<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Reichweite:<\/strong> ca. 30 km<\/p>\n\n\n\n

        H\u00f6chstgeschwindigkeit:<\/strong> 20 km\/h<\/p>\n\n\n\n

        Gewicht:<\/strong> 25 kg<\/p>\n\n\n\n

        Farben:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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        • Gr\u00fcn\/ Blauviolett<\/li>\n\n\n\n
        • Silbermetallic\/ Flieder<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Display-Funktion:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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          • Anzeige von Geschwindigkeit<\/li>\n\n\n\n
          • Tages- und Gesamtkilometer<\/li>\n\n\n\n
          • Durchschnittsgeschwindigkeit<\/li>\n\n\n\n
          • Stoppuhr<\/li>\n\n\n\n
          • Anzeige des Batteriezustandes<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Sonstiges:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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            • Gefederter Sattel<\/li>\n\n\n\n
            • Trelock-Ringb\u00fcgelschloss<\/li>\n\n\n\n
            • Schl\u00fcsselschalter f\u00fcr Motor<\/li>\n\n\n\n
            • Seitenst\u00e4nder<\/li>\n\n\n\n
            • Luftpumpe<\/li>\n<\/ul>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Warum das Diamant City Blitz trotz brillanter Technik scheiterte<\/h3>\n\n\n\n

              Das City Blitz hatte einige Schwachstellen, unter anderem den Reibrollenantrieb. Die zu schmale Reibrolle aus Stahl hatte bei N\u00e4sse kaum noch Reibung und rutschte dann gerne durch. Auch besch\u00e4digte die schmale Rolle auf Dauer mit ihren Kanten den Vorderreifen \u2013 der ohnehin wegen des Abriebs deutlich schneller verschliss und dementsprechend pannenanf\u00e4llig wurde.<\/p>\n\n\n\n

              Ein weiterer Schwachpunkt waren die Akkus. Sie hatten einen ausgepr\u00e4gten Memory-Effekt, sodass bereits nach k\u00fcrzerer Zeit (manchmal schon nach einem Jahr) der Akku durch einen neuen ersetzt werden musste.<\/p>\n\n\n\n

              Nicht zuletzt aufgrund dieser M\u00e4ngel setze sich das Diamant City Blitz nicht durch. 1996 wurde die Produktion wieder eingestellt. Bis dahin wurden nur 3.000 Fahrr\u00e4der verkauft \u2013 urspr\u00fcnglich war das die geplante Menge nur f\u00fcr 1992 gewesen. Auch wenn der Rahmen und die \u00fcbrige Technik sehr gut waren: Am E-Bike setzten sich letztlich Antriebsideen anderer Hersteller durch.<\/p>\n\n\n\n

              * Die Treuhand war eine Anstalt des \u00f6ffentlichen Rechts, deren Aufgabe es war, ehemalige volkseigene Betriebe der DDR in die Privatwirtschaft zu \u00fcberf\u00fchren. Die Treuhand investierte vor dem Verkauf in die Restrukturierung der Unternehmen und sollte sich durch die Verkaufserl\u00f6se selbst finanzieren, brauchte in der Realit\u00e4t aber gro\u00dfe staatliche Zusch\u00fcsse.<\/em><\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              In diesem Blogbeitrag werfen wir einen Blick auf das legend\u00e4re Diamant City Blitz. Das erste E-Bike, welches Diamantrad gebaut hat.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":31090,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"slim_seo":{"title":"Diamant City Blitz: Das zweite deutsche E-Bike","description":"In diesem Blogbeitrag werfen wir einen Blick auf das legend\u00e4re Diamant City Blitz. Das erste E-Bike, welches Diamantrad gebaut hat."},"footnotes":""},"categories":[620],"tags":[642,639],"class_list":["post-58231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geschichte","tag-diamant-city-blitz","tag-historische-fahrraeder-de-ch"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58231"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58231\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}