![\"City-Bike](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/ausstellung-fahr-rad-frankfurt-dam-diamant-blog.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n\nDie <\/span>FAHR RAD! Ausstellung im Deutschen Architekturmuseum in Frankfurt<\/a> besch\u00e4ftigt sich mit der Fragestellung, wie eine Stadtentwicklung aussieht, die zuk\u00fcnftig noch mehr Menschen auf das Rad lockt. Wie der \u00f6ffentliche Raum in St\u00e4dten neu geordnet und lebenswerter gestaltet werden kann, zeigen verschiedene Fahrrad-Projekte.<\/span><\/p>\n\n\t<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n In fahrradfreundlichen St\u00e4dten gewinnen meist \u00f6ffentliche und nicht motorisierte Verkehrsmittel einen hohen Anteil am \u201cModal Split\u201d. Das ist eine Kennzahl in der Verkehrsstatistik, welche die Verteilung (Split) des Transportaufkommens auf die Verkehrsmittel (Modi) in einer Region beschreibt. F\u00fcr die Berechnungsgrundlage werden von Stadt zu Stadt unterschiedliche Werte einbezogen, wie die Anzahl der zur\u00fcckgelegten Wege oder die Personen-\/ Fahrzeugkilometer – ohne eine Angabe \u00fcber die Wegl\u00e4ngen. Somit lassen sich Verkehrsaufkommen und Effekte auf die Umwelt erst mit der Angabe der zur\u00fcckgelegten Distanzen einzelner Verkehrsmittel messen.<\/p>\n\n\n\n Neben dem Fokus auf einen geringen Anteil motorisierter Individualverkehrsmittel wie z.B. PKWs und auf die Distanzen, die beim Radfahren in der Stadt<\/a> zur\u00fcckgelegt werden, m\u00fcssen diese auch Voraussetzungen f\u00fcr den Fahrradverkehr schaffen, denn die mit Pkw, Bussen und Bahnen zur\u00fcckgelegte Wege sind in der Regel gr\u00f6\u00dfer als die Radwege.<\/p>\n\n\n\n Statistiken zum Modal Split in Deutschland machen deutlich, dass der Radverkehr in Metropolen und Gro\u00dfst\u00e4dten\/”Regiopolen” einen gr\u00f6\u00dferen Anteil einnimmt. Dort lag er im Jahr 2018 bei 15% bzw. 14% und damit \u00fcber dem Durchschnitt von 11%. Das ist zwar noch weit entfernt beispielsweise von Kopenhagen (29%), aber der Anteil steigt in den letzten Jahren.<\/p>\n\n\n\n Der Copenhagenize Index ist ein Messwert, der die Fahrradfreundlichkeit von Gro\u00dfst\u00e4dten bestimmt. Seit 2011 werden 136 St\u00e4dte weltweit anhand 13 Kriterien bewertet. Bis auf wenige Ausnahmen mit politischer und regionaler Sonderstellung haben nur Gro\u00dfst\u00e4dte (mind. 600.000 Einwohner) Chancen, die Auszeichnung zu bekommen. Alle zwei Jahre erscheinen die Ergebnisse in einer Liste mit den 20 besten Radler-St\u00e4dten.<\/p>\n\n\n\n Die Copenhagenize Design Company hat den \u201cCopenhagenize Bicycle-friendly Cities Index\u201d ins Leben gerufen. Urspr\u00fcnglich sollte der Messwert zur Bestimmung von Fahrradfreundlichkeit firmenintern genutzt werden. Doch schnell zeigte sich das gro\u00dfe Interesse an diesem Thema und das Unternehmen machte die Ergebnisse \u00f6ffentlich.<\/p>\n\n\n\n Diese Kriterien werden bei der Bewertung der St\u00e4dte nach deren Fahrradfreundlichkeit herangezogen:<\/p>\n\n\n\n Die Copenhagenize Design Company vergibt 0 bis 4 Punkte f\u00fcr die einzelnen Kategorien und zus\u00e4tzlich noch bis zu 12 Bonuspunkte f\u00fcr besonders beeindruckende Merkmale, die dort nicht ber\u00fccksichtigt sind. Das k\u00f6nnen zum Beispiel politische Anstrengungen zu besonderen Investitionen sein. Somit betr\u00e4gt die maximale Bewertung 64 Punkte im Copenhagenize Index Ranking.<\/p>\n\n\n\n Die Top 20 Platzierungen der Fahrrad-Metropolen sind hart umk\u00e4mpft. Utrecht, zum Beispiel, baut das gr\u00f6\u00dfte Fahrradparkhaus der Welt. Die Fahrradstadt Kopenhagen<\/a> dagegen will Radwege auf drei Fahrstreifen erweitern und die Schaltgeschwindigkeiten von Ampeln auf Radfahrer anpassen, sodass sie \u00f6fters eine \u201egr\u00fcne Welle\u201c haben. Somit sind von 2011 bis 2017 regelm\u00e4\u00dfige Schwankungen in den Platzierungen zu erkennen. Lediglich Amsterdam und Kopenhagen halten sich \u00fcber alle vier Index-Ver\u00f6ffentlichungen hinweg stabil auf ihren Pl\u00e4tzen. Das liegt zum einen daran, dass sich die Nutzung von Fahrr\u00e4dern im Allgemeinen stetig weiterentwickelt und zum anderen, an den sich \u00e4ndernden Bewertungskriterien der Copenhagenize Design Company. Im Jahr 2017 kam ein neuer Messwert hinzu: Cargo Bikes und Logistik. Hier ist ein deutlicher Trend zum Fahrrad als Transportmittel im privaten und gewerblichen Bereich zu erkennen.<\/p>\n\n\n\n \u00dcber sechs Monate lang bewertete die Copenhagenize Design Company 2011 erstmals die Fahrradtauglichkeit von insgesamt 80 Gro\u00dfst\u00e4dten weltweit. Aufgrund des hohen Aufwands f\u00fcr die Erstellung konnten kleine St\u00e4dte wie Malm\u00f6 erst einmal nicht f\u00fcr den Index ber\u00fccksichtigt werden. Lediglich bei Portland, eine der bekanntesten Fahrradst\u00e4dte der USA, wurde eine Ausnahme gemacht und somit ist sie die kleinste Stadt in den Top 20 Platzierungen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Die Liste des Copenhagenize Index 2011 wird von Amsterdam als radfreundlichste Gro\u00dfstadt weltweit aufgef\u00fchrt. Als Spitzenreiter in den meisten Kategorien erreichte die niederl\u00e4ndische Hauptstadt 84 Prozent (54 von 64 m\u00f6glichen Punkten), dicht gefolgt von Kopenhagen und Barcelona. Mit Berlin, M\u00fcnchen und Hamburg tauchen gleich drei deutsche St\u00e4dte in den Top 20 auf, allerdings vermisst der Index in allen drei St\u00e4dten eine st\u00e4rkere F\u00fcrsprache der Politik f\u00fcr den Ausbau des Radverkehrsnetzes in der \u00d6ffentlichkeit.<\/p>\n\n\n\n Keine der Fahrradst\u00e4dte erreichte die volle Punktzahl. Nur in Sachen Bonuspunkte r\u00e4umte Dublin alle 12 Punkte ab. Paris und Barcelona gl\u00e4nzen mit 11 von 12 Bonuspunkten und sind damit in dieser Hinsicht noch vor Kopenhagen, Amsterdam und Tokio, die nur 10 Bonuspunkte erhielten.<\/p>\n\n\n\n 150 fahrradfreundliche St\u00e4dte wurden f\u00fcr den Copenhagenize Index 2013 bewertet, also 70 mehr als im Index davor. Durch die Ber\u00fccksichtigung der Rolle bestimmter St\u00e4dte in ihrem Land sind dieses Mal auch kleinere Fahrradst\u00e4dte im Index vertreten. Das Bewertungssystem bleibt weiterhin unver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Amsterdam und Kopenhagen f\u00fchren die Bestenliste des Copenhagenize Index 2013 mit einem Prozentsatz von 83 und 81 weiterhin an. Mit Utrecht erscheinen gleich sieben Neueinsteiger unter den zehn besten Pl\u00e4tze, wodurch unter anderem die deutschen St\u00e4dte Berlin, M\u00fcnchen und Hamburg zur\u00fcckfallen.<\/p>\n\n\n\n Sevilla erhielt dieses Mal als einzige Stadt die volle Anzahl der Bonuspunkte im Copenhagenize Index und dass der Radverkehr in diesem Jahr auch in Frankreich eine besondere Rolle spielte, zeigt die Platzierung von erstmals drei franz\u00f6sischen St\u00e4dten. Speziell Bordeaux erlangte Bonuspunkte f\u00fcr die politischen Anstrengungen und das Bikesharing-System. Portland, Guadalajara, Stockholm, Helsinki, London, San Francisco, Wien und New York haben es 2013 nicht unter die 20 besten geschafft.<\/p>\n\n\n\n Die Zahlen in der eckigen Klammer zeigen die Position der Stadt im Jahr 2011. Im Gegensatz zum Vorjahr wurde die Gesamtpunktzahl 2013 in Prozent umgerechnet.<\/p>\n\n\n\n Seit 2015 kommuniziert die Copenhagenize Design Company, bis auf wenige Ausnahmen nur noch Gro\u00dfst\u00e4dte mit mindestens 600.000 Einwohnern f\u00fcr den Fahrrad-Index zu ber\u00fccksichtigen. Somit hat sich die Zahl auf 122 gepr\u00fcfte St\u00e4dte verkleinert.<\/p>\n\n\n\n Erstmals \u00fcberholt Kopenhagen Amsterdam und landet somit 2015 auf dem ersten Platz der fahrradfreundlichsten St\u00e4dte weltweit. Dies erscheint nur logisch, angesichts der stark angestiegenen Radfahrer-Quote von 36 auf 45 Prozent. Amsterdam hat, dem Copenhagenize Index zufolge, deutlich in Sachen Innovationen und Investitionen f\u00fcr den st\u00e4dtischen Radverkehr nachgelassen. Utrecht hingegen h\u00e4lt sich auf Platz drei und legt mit dem Bau eines Fahrradparkhauses f\u00fcr 12.500 R\u00e4der nach.<\/p>\n\n\n\n Besonders positiv f\u00e4llt die Kommunikationspolitik der Stadt Malm\u00f6 auf, die ihre Bewohner aktiv auffordert, auf unn\u00f6tige Autofahrten zu verzichten. Weit abgefallen ist Sevilla vom vierten auf den zehnten Platz. Die Copenhagenize Index Company begr\u00fcndet das mit dem vergleichsweise langsamen Ausbau.<\/p>\n\n\n\n Die Zahlen in der eckigen Klammer zeigen die Position der Fahrradstadt im Jahr 2013. Leider wurde die Gesamtpunktzahl der einzelnen St\u00e4dte 2015 nicht mehr ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n\n\n\n 2017 hatten insgesamt 136 Fahrradst\u00e4dte eine Chance auf die Top-Platzierungen. Zudem floss die Nutzung von Lastenfahrr\u00e4dern als neues Bewertungskriterium mit ein.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Als fahrradfreundlichste Metropole der Welt h\u00e4lt sich Kopenhagen im Copenhagenize Bicycle-friendly Cities Index 2017 weiterhin auf dem ersten Platz. Bis zu diesem Zeitpunkt h\u00e4rtester Konkurrent Amsterdam wurde 2017 von Utrecht eingeholt.<\/p>\n\n\n\n Insgesamt haben sich viele Platzierungen verschoben: Neun St\u00e4dte des Copenhagenize Index 2015 sind aufgestiegen, w\u00e4hrend sich drei verschlechtert haben und zwei komplett aus der Liste verschwunden sind. Auff\u00e4llig ist auch, dass insbesondere europ\u00e4ische Metropolen im Copenhagenize Index vertreten sind. Mit Berlin, M\u00fcnchen und Hamburg tauchen drei deutsche St\u00e4dte auf.<\/p>\n\n\n\n Die Zahlen in der eckigen Klammer zeigen die Position der Stadt im Jahr 2015. Auch dieses Mal gab es keine offizielle Angabe der jeweils erreichten Gesamtpunktzahl im Copenhagenize Index 2017.<\/p>\n\n\n\n 2019 wurde der j\u00fcngste Copenhagenize Bicycle-friendly Cities Index ver\u00f6ffentlicht. Neben dem Index gibt es in diesem Jahr noch die sogenannten “Success Stories”. Dabei handelt es sich um eine Reihe inspirierender Fahrrad-Geschichten aus der ganzen Welt wie beispielsweise Lagos in Nigeria und Br\u00fcssel in Belgien. All diese Beispiele zeigen, welch vielf\u00e4ltige Formen Fahrradfreundlichkeit in St\u00e4dten haben kann.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Als fahrradfreundlichste Metropole der Welt h\u00e4lt sich Kopenhagen weiterhin auf dem ersten Platz. Im Gegensatz zum Vorjahr belegt nicht mehr Utrecht den zweiten Platz im Copenhagenize Bicycle-friendly Cities Index 2019, sondern Amsterdam als bislang st\u00e4rkster Konkurrent der d\u00e4nischen Hauptstadt.<\/p>\n\n\n\n Insgesamt sind vier St\u00e4dte im Top-20 Ranking neu hinzugekommen. Als gro\u00dfer Aufsteiger z\u00e4hlt Oslo mit einem Wechsel vom 19. auf den 7. Platz.<\/p>\n\n\n\n Die letzten Jahre zeigen, dass sich weltweit viele St\u00e4dte in diesem Bereich einsetzen. Aus diesem Grund sind einige neue Orte hinzugekommen und ein paar altbekannte St\u00e4dte tauchen nicht mehr in der Liste auf.<\/p>\n\n\n\n Festgehalten werden kann, dass die Positionen 11 bis 20 sehr nah beieinander liegen und dass wischen Platz 4 und der Top 3 ein gro\u00dfer Abstand liegt. Hingegen sind die drei Spitzenreiter so eng beieinander sind wie noch nie.<\/p>\n\n\n\n (Die Zahlen in der eckigen Klammer zeigen die Position der Stadt im Copenhagenize Index 2017)<\/p>\n\n\n\n Die Ergebnisse der Jahre 2011 bis 2019 haben gezeigt, dass Frankreich, Deutschland und die Niederlande am h\u00e4ufigsten im Top 20 Ranking vertreten waren. Doch w\u00e4hrend die Niederlande und D\u00e4nemark konstant die ersten beiden Pl\u00e4tze belegen und als Vorreiter z\u00e4hlen, konnten sich die \u00fcbrigen L\u00e4nder nicht langfristig auf den oberen R\u00e4ngen platzieren.<\/p>\n\n\n\n Auch wenn die deutschen St\u00e4dte im L\u00e4nderranking auf die Jahre gesehen gut abschneiden, wird im Vergleich zu den Spitzenreitern vor allem in den letzten Jahren deutlich: In Deutschland gibt es beim Thema Fahrradfreundlichkeit noch Verbesserungsbedarf. Es gilt, sich bei der Stadtplanung st\u00e4rker an Radfahrern auszurichten, E-Bike-Trends<\/a> zu ber\u00fccksichtigen und Fahrr\u00e4der auch politisch als Hauptverkehrsmittel zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Seit 2011 ver\u00f6ffentlicht die Copenhagenize Design Company alle zwei Jahre ein Ranking der Top-20-Fahrradst\u00e4dte, den Copenhagenize Bicycle-friendly Cities Index.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":11877,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"slim_seo":{"title":"Copenhagenize Index 2019: fahrradfreundliche St\u00e4dte weltweit","description":"Wo es sich am besten auf der Welt radelt, zeigt unsere \u00dcbersicht der fahrradfreundlichsten St\u00e4dte im Copenhagenize Index 2011 bis 2019."},"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[80],"class_list":["post-11582","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-radfahren-stadt"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11582"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11582\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60953,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11582\/revisions\/60953"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Modal Split – Wahl der Verkehrsmittel<\/h2>\n\n\n\n
Was ist der Copenhagenize Index?<\/h2>\n\n\n\n
Bewertungskriterien<\/h3>\n\n\n\n
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Die 20 fahrradfreundlichsten St\u00e4dte im Copenhagenize Index 2011-2019<\/h2>\n\n\n\n
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Der erste Copenhagenize Index 2011<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nListe der Top 20 Fahrradst\u00e4dte 2011<\/h3>\n\n\n\n
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Der Copenhagenize Index 2013<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nListe der Top 20 Fahrradst\u00e4dte 2013<\/h3>\n\n\n\n
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Der Copenhagenize Index 2015<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nListe der Top 20 Fahrradst\u00e4dte 2015<\/h3>\n\n\n\n
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Der Copenhagenize Index 2017<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nListe der Top 20 Fahrradst\u00e4dte 2017<\/h3>\n\n\n\n
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Der aktuelle Copenhagenize Index 2019<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nDie fahrradfreundlichsten St\u00e4dte weltweit (2019, Top 20)<\/h3>\n\n\n\n
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Die fahrradfreundlichsten L\u00e4nder im Copenhagenize Index 2011 – 2019<\/h2>\n\n\n\n
![\"Top-L\u00e4nder](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/top-laender-copenhagenize-index-2011-2019-diamantrad-blog-1.jpg\")
Weiterf\u00fchrende Informationen rund um den Copenhagenize Index und fahrradfreundliche St\u00e4dte<\/h2>\n\n\n\n
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