{"id":11592,"date":"2018-04-20T14:49:59","date_gmt":"2018-04-20T12:49:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diamantrad.com\/blog\/?p=1200"},"modified":"2025-03-24T14:40:08","modified_gmt":"2025-03-24T13:40:08","slug":"radschnellwege-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/de-DE\/blog\/radschnellwege-deutschland\/","title":{"rendered":"Radschnellwege in Deutschland"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"db-intro wp-block-paragraph\">Radschnellwege (RSW) in Deutschland sollen das Fahrrad als Verkehrsmittel f\u00fcr Pendler attraktiver machen. T\u00e4gliche \u00c4rgernisse auf dem Arbeitsweg wie Staus, \u00fcberf\u00fcllte Bahnen, Streckensperrungen k\u00f6nnten so f\u00fcr viele Personen bald der Vergangenheit angeh\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Was sich hinter dem Begriff verbirgt und welche Radschnellverbindungen in Deutschland aktuell geplant sind, erkl\u00e4ren wir dir im folgenden Beitrag.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Was ist ein Radschnellweg?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Radschnellweg ist ein vom Auto- und Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr baulich getrennter und breit angelegter Radweg. Er soll Landkreise, Kommunen oder Stadtteile auf m\u00f6glichst schnelle Weise verbinden. Daf\u00fcr sind die Strecken asphaltiert, m\u00f6glichst gerade und ohne Kreuzungen konzipiert und erm\u00f6glichen hohe Fahrgeschwindigkeiten. Mit den Radschnellwegen (in der Schweiz Velobahnen, in den Niederlanden Fietssnelweg genannt) will die Politik das Fahrrad als alternatives Verkehrsmittel f\u00fcr Pendler in den Fokus r\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aktuell gibt es allerdings im deutschen Rechtsraum auf Bundesebene noch keine einheitliche Definition f\u00fcr Radschnellwege. In NRW sind sie seit 2016 beispielsweise den Landesstra\u00dfen gleichgestellt. Je nachdem legen andere Bundesl\u00e4nder den Begriff aber unterschiedlich aus oder verwenden das Wort Radschnellverbindungen synonym. So \u00fcberarbeitet etwa die&nbsp;Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen e. V. (FGSV) aus K\u00f6ln ihre Standards, da vorherige Erkl\u00e4rungsans\u00e4tze bereits einige Jahre alt sind und es mittlerweile deutlich mehr Daten und Statistiken zu diesem Thema gibt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"mb-5 wp-block-paragraph\">In diesem Zuge ist auch das Regelwerk &#8220;Empfehlungen f\u00fcr Radverkehrsanlagen&#8221; (ERA), 2010 erschienen, interessant. Es stammt ebenfalls aus der Feder der FGSV. St\u00e4dte, Kommunen oder andere Beteiligte beziehen sich h\u00e4ufig auf das Dokument, teilweise ist es sogar verbindlich, wenn Bundesl\u00e4nder finanzielle F\u00f6rderungen erhalten wollen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00dcbersicht der Merkmale von Radschnellwegen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deshalb hat sich unter anderem die Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen schon intensiv mit Radschnellwegen auseinandergesetzt. In diesem Zuge haben sich Anforderungen bzw. Kriterien herauskristallisiert, die die Wege erf\u00fcllen sollten. Die wichtigsten davon sind:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mindestl\u00e4nge von 5km bei (\u00fcber)regionalen Radschnellwegen<\/li>\n\n\n\n<li>M\u00f6glichst unterbrechungsfrei an Knotenpunkten, hohe Priorisierung an Ampelanlagen<\/li>\n\n\n\n<li>Rad- und Fu\u00dfverkehr ist getrennt<\/li>\n\n\n\n<li>Steigungsarme Konzeption<\/li>\n\n\n\n<li>Beleuchtung innerhalb der St\u00e4dte, au\u00dferorts gew\u00fcnscht<\/li>\n\n\n\n<li>Winterdienst und regelm\u00e4\u00dfige Reinigung<\/li>\n\n\n\n<li>Servicestationen wie Luftstationen, einzelne \u00dcberdachungen als Regenschutz, Rastpl\u00e4tze etc.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Hinweis von Diamantrad:<\/strong><br>Neben den Pendler-Strecken bietet Deutschland einige Radstrecken, die definitiv einen Ausflug wert sind! Diese findest Du in unserer \u00dcbersicht zu <a href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/radreisen\/\">Radreisen<\/a>. Viel Spa\u00df beim Erkunden!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Radschnellverbindungen als Reaktion auf steigende Pendlerzahlen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus dem Umland <a href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/blog\/mit-dem-rad-zur-arbeit\/\">mit dem Rad zur Arbeit<\/a>: Das spart nicht nur Geld, Zeit und CO\u00b2, sondern unterst\u00fctzt die Gesundheit. Von Radschnellwegen k\u00f6nnen Pendler, der Stadtverkehr und die Umwelt gleicherma\u00dfen profitieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denn gerade in Zeiten der <a title=\"E-Bike-Trends 2019 \u2013 was bringt die neue Fahrradsaison?\" href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/blog\/e-bike-trends\/\" target=\"\" rel=\"noopener noreferrer\">E-Bike-Trends<\/a> und Pedelecs wird das Zweirad f\u00fcr viele Arbeitnehmer deutlich attraktiver. Und die Mehrzahl der Autofahrer signalisieren eine Bereitschaft, h\u00e4ufiger zu Fu\u00df zu gehen oder Rad zu fahren &#8211; wenn sich die Infrastruktur bessert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gleichzeitig verdeutlichen aktuelle Statistiken vom deutschen Bundesinstitut f\u00fcr Bau-, Stadt- und Raumforschung, dass der Bedarf an zus\u00e4tzlichen Verkehrsmitteln f\u00fcr pendelnde Arbeitnehmer w\u00e4chst. Hierzu einige Beispiele:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Von 2000 bis 2015 stieg die Zahl der pendelnden Arbeitnehmer in K\u00f6ln von 29% auf 62%.<\/li>\n\n\n\n<li>In Essen wohnt jeder zweite Arbeitnehmer in einer anderen Stadt.<\/li>\n\n\n\n<li>Bundesweit pendelten 2000 53% der Arbeitnehmer \u2013 2015 waren es 60%, ein Rekord.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die angedachten \u201eFahrrad-Autobahnen\u201c w\u00fcrden also vielen Menschen zugutekommen und weitere L\u00f6sungen f\u00fcr aktuelle Entwicklungen (etwa die Verringerung von PKW-Parkpl\u00e4tzen f\u00fcr mehr Gr\u00fcnfl\u00e4chen in den St\u00e4dtenund sichereres <a href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/radfahren-in-der-stadt\/\">Radfahren in der Stadt<\/a>) schaffen. Der Radtourismus spielt nur eine sekund\u00e4re Rolle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"mb-5 wp-block-paragraph\">Um die Anzahl der potentiellen Nutzer auf den RSW zu maximieren, analysieren Planer m\u00f6gliche Trassen und die zuk\u00fcnftige Nachfrage im Vorfeld so genau wie m\u00f6glich, um zum Beispiel die Pendlerstr\u00f6me auch auf <a href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/bikes\/urban-bikes\/\">Urban Bikes<\/a> aufzuteilen. Das geschieht im Rahmen sogenannter Machbarkeitsstudien.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Machbarkeitsstudien: der erste konkrete Schritt zum Radschnellweg<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Studien untersuchen verschiedene L\u00f6sungsans\u00e4tze hinsichtlich ihrer Durchf\u00fchrbarkeit, und zwar unter Ber\u00fccksichtigung vorher erstellter Rahmenbedingungen. Typische Inhalte sind dabei Risiken, Ziele bzw. Erfolgsaussichten, Wirtschaftlichkeit und letztendlich Entscheidungsempfehlungen. Bei Radschnellwegen bedeutet das konkret:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Analyse des Bedarfs (wie viele Radfahrer eine Trasse nutzen w\u00fcrden)<\/li>\n\n\n\n<li>Welche Korridore bzw. Trassen (also die Areale, auf denen eine Radschnellverbindung entstehen k\u00f6nnte) kommen in Frage?<\/li>\n\n\n\n<li>Welche Radwege sind bereits vorhanden? Lassen sich diese nutzen?<\/li>\n\n\n\n<li>Wie sieht eine Bauplanung aus? Mit welchen Kosten ist zu rechnen?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"mb-5 wp-block-paragraph\">Dabei kann die Sammlung der n\u00f6tigen Daten und die schlussendliche Erstellung einer Machbarkeitsstudie durchaus mehr als ein Jahr Zeit in Anspruch nehmen. Auf dieser Basis trifft die Politik dann weitere Entscheidungen hinsichtlich des Baus von Radschnellwegen bzw. der Priorisierung einzelner Streckenabschnitte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00dcbersicht der Radschnellwege in Deutschland<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Vorteile von Radschnellverbindungen hat auch die Bundespolitik erkannt und f\u00f6rdert Radschnellwege mit derzeit insgesamt 25 Millionen Euro pro Jahr. Darunter fallen allerdings nur solche, die auf 2.000 Fahrradfahrten pro Tag kommen und mindestens vier Meter breit sind.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"mb-5 wp-block-paragraph\">Unsere \u00dcbersicht zeigt, dass es in Deutschland zahlreiche Radschnellwege gibt, die entweder schon angelegt sind, sich im Bau oder zumindest in der Planung befinden. Die Mehrzahl der angedachten Projekte befindet sich allerdings erst in sehr fr\u00fchen Entwicklungsphasen \u2013 oftmals steht noch die Frage im Raum, welcher Trassenkorridor genutzt werden soll.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Baden-W\u00fcrttemberg<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>B\u00f6blingen-Sindelfingen (erster Spatenstich im September 2018, Fertigstellung des ersten Teilst\u00fccks geplant im Fr\u00fchjahr 2019)<\/li>\n\n\n\n<li>Plochingen-Esslingen-Stuttgart (in Planung)<\/li>\n\n\n\n<li>Heidelberg-Mannheim (in Planung): Die Machbarkeitsstudie zum 10 Kilometer langen RSW ist Landesverkehrsminister Hermann vorgelegt; Trassenbeschluss f\u00fcr 2019 vorgesehen.<\/li>\n\n\n\n<li>Heilbronn-Neckarsulm-Bad Wimpfen (in Planung): Zusammen mit dem RSW Esslingen-Stuttgart und Heidelberg-Mannheim \u00fcbernimmt das Land hier die Baulasttr\u00e4gerschaft.<\/li>\n\n\n\n<li>Radschnellweg Neckartal (in Planung): vom Landkreis G\u00f6ppingen bis in den Ballungsraum Stuttgart, vier Varianten sind angedacht.<\/li>\n\n\n\n<li>Bis 2025 soll es insgesamt zehn Radschnellverbindungen geben, gab Landesverkehrsminister Hermann bekannt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bayern<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Erlangen-N\u00fcrnberg (in Planung): Die Radschnellverbindung soll parallel zur B4 verlaufen.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00fcrth-Erlangen (in Planung): Die Machbarkeitsstudie ist fertig. Der ADFC F\u00fcrth sieht hinsichtlich der Streckenf\u00fchrung aber noch deutliches Verbesserungspotential.<\/li>\n\n\n\n<li>Heroldsberg-N\u00fcrnberg (in Planung): Laut dem ADFC F\u00fcrth f\u00fchrt die bevorzugte Strecke des RSW entlang der B2.<\/li>\n\n\n\n<li>Herzogenaurach-Erlangen (in Planung): Es werden momentan verschiedene Routen durch das Aurachtal diskutiert. Zudem soll es eine Anbindung an den RSW Erlangen-N\u00fcrnberg geben.<\/li>\n\n\n\n<li>M\u00fcnchen-Garching (in Planung): Vom Norden der Landeshauptstadt bis Garching und Unterschlei\u00dfheim kommt der RSW auf 13km L\u00e4nge. Die Machbarkeitsstudie ist seit Januar 2018 fertiggestellt.<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg-Lauf (in Planung): Die Diskussion dreht sich momentan um die zwei vorgeschlagene Routen (entweder \u00fcber R\u00f6thenbach oder \u00fcber Schwaig und R\u00fcckersdorf).<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg-Obersbach\/Zirndorf (in Planung): Es wird gepr\u00fcft, ob sich eine Anbindung an Stein lohnt.<\/li>\n\n\n\n<li>Schwabach-N\u00fcrnberg (in Planung): Der Radschnellweg soll zus\u00e4tzlich einen Zubringer an den Landkreis Roth erhalten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-full wp-image-1201\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/radschnellwege-deutschland-diamantrad-blog.jpg\" alt=\"Zwei Menschen auf Diamant-Fahrr\u00e4dern - Diamantrad-Blog\" class=\"wp-image-1201\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mit dem Rad von M\u00fcnchen bis nach Garching &#8211; vielleicht bald m\u00f6glich. &#8211; Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Berlin<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr alle Strecken des hier aufgef\u00fchrten Radschnellwegenetzes \u2013 insgesamt rund 100km \u2013 f\u00fchrt die Senatsverwaltung Machbarkeitsstudien durch. Die 100 Kilometer sind im Berliner Mobilit\u00e4tsgesetz (g\u00fcltig seit Juli 2018) fest verankert und setzen sich aus folgenden Strecken zusammen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Y-Trasse entlang der A100, A113 und den Bereich zwischen S\u00fcdstern und Rungiusstra\u00dfe (ca. 16,6km &#8211; Baubeginn nicht vor 2022)<\/li>\n\n\n\n<li>Mitte-Tegel-Spandau<\/li>\n\n\n\n<li>K\u00f6nigsweg-Kronprinzessinnenweg im S\u00fcdwesten (11,1km &#8211; Baubeginn nicht vor 2022)<\/li>\n\n\n\n<li>Panke-Trail im Nordosten<\/li>\n\n\n\n<li>West-Route (in Verbindung mit Radverkehrsanlagen der B5)<\/li>\n\n\n\n<li>Teltowkanal-Route in Richtung S\u00fcdwesten (10,5km &#8211; der aktuelle Stand sieht vor, dass diese als erstes gebaut werden soll (Beginn 2022))<\/li>\n\n\n\n<li>Spandauer Damm-Freiheit im Westen<\/li>\n\n\n\n<li>Nonnendammallee-Falkenseer Chaussee in Richtung Spandau<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Brandenburg<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es liegen Machbarkeitsstudien zu insgesamt vier Radschnellwegen vor:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Potsdam Hauptbahnhof nach Werder<\/li>\n\n\n\n<li>Potsdam Hauptbahn nach Nuthetal<\/li>\n\n\n\n<li>Potsdam Hauptbahnhof in den Norden<\/li>\n\n\n\n<li>Potsdam Hauptbahnhof nach Stahndorf\/Teltow. Dort k\u00f6nnte eine Anbindung ans Berliner Stadtgebiet (Zehlendorf) erfolgen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bremen<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Radschnellweg Farge-Bremen-Mahndorf: Der Baubeginn des 43 Kilometer langen RSW ist im Fr\u00fchjahr 2019.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Hamburg<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Momentan gibt es Machbarkeitsstudien (&#8220;erste \u00dcberlegungen&#8221;, wie die Stadt Hamburg es selbst nennt) f\u00fcr folgende Routen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Geesthacht-Elmshorn<\/li>\n\n\n\n<li>Stade-L\u00fcneburg<\/li>\n\n\n\n<li>Hamburg-Bad Bramstedt<\/li>\n\n\n\n<li>Hamburg-Ahrensburg<\/li>\n\n\n\n<li>Wismar-Schwerin<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">B\u00fcrger konnten im Fr\u00fchjahr 2019 konkrete Vorschl\u00e4ge machen, die dann in die (noch auszuarbeitenden) Streckenvorschl\u00e4ge der Planungsb\u00fcro einflossen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Der erste Radschnellweg Hamburgs soll zwischen Sengelmannstra\u00dfe und Saarlandstra\u00dfe verlaufen. Baubeginn der 1,3 km langen Strecke ist Sommer 2018, vier Monate sind f\u00fcr den Bau eingeplant.<\/li>\n\n\n\n<li>Im Sommer 2020 sollen dann Trassen f\u00fcr die umzusetzenden Radschnellverbindungen gefunden werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Hessen<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Frankfurt-Darmstadt Hauptbahnhof (in Planung): Im Oktober 2018 erfolgte der erste Spatenstich. Die Fertigstellung der 30 Kilometer langen Direktverbindung ist f\u00fcr 2022 angesetzt. Der erste Abschnitt verl\u00e4uft von Egelsbach \u00fcber Erzhausen. Die Kosten insgesamt: 43 Millionen Euro.<\/li>\n\n\n\n<li>Frankfurt-Hanau (in Planung): Auf ungef\u00e4hr 15-20 Kilometern f\u00fchrt der RSW von Frankfurt durch das Maintal bis nach Hanau. Momentan ist eine Machbarkeitsstudie geplant, in die die Anregungen und Hinweise von B\u00fcrgern einflie\u00dfen.<\/li>\n\n\n\n<li>Frankfurt-Gateway Gardens (in Planung): Bis 2019 ist eine Grundlagenplanung f\u00fcr diesen Radschnellweg, der ins neue Gewerbeviertel am Flughafen f\u00fchren soll, vorgesehen.<\/li>\n\n\n\n<li>Frankfurt-Vordertaunus (in Planung): Im August 2018 begann die Suche nach einer m\u00f6glichen Trasse &#8211; bis in den Winter hinein konnten B\u00fcrger Anmerkungen und Hinweise dazu einreichen. Aktuell l\u00e4uft die Auswertung dieser Daten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mecklenburg-Vorpommern<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wismar-Schwerin (in Planung): Eine Machbarkeitsstudie f\u00fcr diese rund 32km lange Route ist in Auftrag gegeben. Im Fr\u00fchjahr 2019 konnten B\u00fcrger W\u00fcnsche und Ideen zur konkreten Strecke einreichen. Konkrete Ergebnisse erwartet man in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2019.<\/li>\n\n\n\n<li>Rostock (in Planung): Insgesamt sollen 28 Kilometer Radschnellwege auf zwei Trassen entstehen. Gemeinsamer Start ist Warnem\u00fcnde, dann \u00fcber Barnstorfer Wald zum Hauptbahnhof. Die andere f\u00fchrt \u00fcber Marienehe und Stadthafen nach Dierkow. Der erste Abschnitt entsteht 2019 im Bereich&nbsp;des S\u00fcdstadt-Campus.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Niedersachsen<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>G\u00f6ttingen (fertig\/in Bau): 2013 er\u00f6ffnete der eRadschnellweg, der Auskunft \u00fcber Anforderungen und W\u00fcnsche von E-Bike-Nutzern an Radschnellwege gab\/gibt. Der erste Weg dieser Art in Deutschland f\u00fchrt vom Bahnhof bis zu Unigeb\u00e4uden im Norden. Bis 2019 soll er um 3,5km erweitert werden.<\/li>\n\n\n\n<li>Das Land Niedersachsen hat nach dem Feedback f\u00fcr den eRadschnellweg G\u00f6ttingen ein \u201eSonderprogramm Radschnellwege\u201c in H\u00f6he von rd. 12,4 Millionen Euro gestartet, das sich an Kommunen richtet. Das Programm lief bis 2018.<\/li>\n\n\n\n<li>Hannover-Lehrte: Nachdem es \u00dcberlegungen gibt, einen Radschnellweg von Hannover nach Garbsen zu bauen, ist auch das Projekt Radschnellverbindung Hannover-Lehrte in der lokalen Politik wieder vermehrt Thema. Mittlerweile will Hannover die Kosten f\u00fcr den kompletten Weg &#8211; auch im Lehrter Bereich &#8211; \u00fcbernehmen und gerne in 2019 mit dem Bau beginnen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Nordrhein-Westfalen<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ruhrgebiet (fertig\/in Bau): Der erste allgemeine RSW ist der RS1 (Radschnellweg Ruhr), der momentan von M\u00fclheim an der Ruhr bis nach Essen verl\u00e4uft. Geplant ist eine insgesamt 101 km lange Strecke durch die Metropolregion: von Duisburg nach Hamm. Theoretische Pl\u00e4ne f\u00fcr den Weiterbau hinter Essen werden aktuell erstellt.<\/li>\n\n\n\n<li>Isselburg (in Planung): Von der niederl\u00e4ndischen Grenze bis nach Coesfeld w\u00e4re der RS2 (Radschnellweg Westm\u00fcnsterland) mit einer L\u00e4nge von 45km der zweitl\u00e4ngste RSW in Nordrhein-Westfalen.<\/li>\n\n\n\n<li>Herford &#8211; Rheda-Wiedenbr\u00fcck (in Planung): Im Dezember 2018 wurde der &#8220;Radschnellweg OWL 2.0&#8221; vorgestellt. Er soll an den RS3 (Minden-Herford) anschlie\u00dfen und die St\u00e4dte Herford, Bielefeld, G\u00fctersloh und Rheda-Wiedenbr\u00fcck verbinden. Das Projekt ist f\u00fcr die REGIONALE 2022 angemeldet.<\/li>\n\n\n\n<li>Herford-Minden: \u00dcber 36 Kilometer geht es auf dem RS3 (Radschnellweg OWL) von Herford \u00fcber L\u00f6hne, Bad Oeynhausen und Porta Westfalica nach Minden.<\/li>\n\n\n\n<li>Aachen (in Planung): Der \u201eRS Euregio\u201c von Aachen nach Herzogenrath. Auf deutschem Gebiet sollen 14 Kilometer entstehen, geplant sind mehrere Abzweigungen nach Kerkrade. Aktuell scheint es an fehlenden personellen Mitteln zu mangeln, um die Planung z\u00fcgig fortzusetzen.<\/li>\n\n\n\n<li>K\u00f6ln (in Planung): 8,4 km langer RSW von K\u00f6ln bis zur Stadt Frechen. Momentan wird eine Machbarkeitsstudie erstellt. Eine konkrete zeitliche Planung gibt es nicht.<\/li>\n\n\n\n<li>Bergisch Gladbach \/ bergisches Land: Auch Bergisch Gladbach \u00fcberlegt aktuell, entsprechende Radschnellverbindungen f\u00fcr Pendler bis nach K\u00f6ln anzubieten.<\/li>\n\n\n\n<li>Mittleres Ruhrgebiet (in Planung): Die Machbarkeitsstudie zur Realisierbarkeit der 13 Kilometer langen Strecke zwischen Essen, Bottrop und Gladbeck ist fertiggestellt. Die ersten gebauten Abschnitte sollen Strecken von Essen &#8211; Bottrop Innenstadt sowie Stadtgrenze Bottrop\/Gladbeck &#8211; Gladbeck Innenstadt sein.<\/li>\n\n\n\n<li>Monheim (in Planung): Der Radschnellweg Neuss, D\u00fcsseldorf, Langenfeld (mit Abzweigung nach Monheim) ist auf eine L\u00e4nge von 31 km angelegt. Ein erster 1,6km langer Abschnitt in Monheims Norden wird im Fr\u00fchjahr 2019 gebaut.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Rheinland-Pfalz<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"mb-5\">Mainz-Bingen (Pilotprojekt &#8211; in Planung): Eine Machbarkeitsstudie untersucht einen m\u00f6glichen Radschnellweg von Mainz \u00fcber Ingelheim bis Bingen. Er soll parallel zur Bahnstrecke verlaufen.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"mb-5\">Es werden erste Untersuchungen f\u00fcr weitere, nicht n\u00e4her genannte Radschnellwege durchgef\u00fchrt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img data-dominant-color=\"977187\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #977187;\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1140\" height=\"870\" sizes=\"auto, (max-width: 1140px) 100vw, 1140px\" src=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/diamant-fahrrad-bahnsteig-handy.avif\" alt=\"Mit dem Fahrrad am Bahnsteig - Diamantrad-Blog\" class=\"wp-image-11207 not-transparent\" srcset=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/diamant-fahrrad-bahnsteig-handy.avif 1140w, https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/diamant-fahrrad-bahnsteig-handy-300x229.jpg 300w, https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/diamant-fahrrad-bahnsteig-handy-768x586.jpg 768w, https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/diamant-fahrrad-bahnsteig-handy-1024x781.jpg 1024w\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group mb-5\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Du bist \u00f6fter mit Ihrem Rad in Z\u00fcgen und dem \u00f6ffentlichen Nahverkehr unterwegs? Dann empfehlen wir Dir unseren Ratgeber zur <a href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/blog\/fahrradmitnahme-bahn\/\" rel=\"noopener\">Fahrradmitnahme in der Bahn<\/a>. Dort haben wir Tipps und eine \u00dcbersicht \u00fcber die Regelungen in den einzelnen Bundesl\u00e4ndern sowie im Nah- und Fernverkehr vorbereitet.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Saarland<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Konkrete Planungen gibt es derzeit nicht. Allerdings ist ein Radschnellwegenetz im Bereich um Saarbr\u00fccken (eventuell bis zur Uni) angedacht.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sachsen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf Bitte des Bundes, dass alle Bundesl\u00e4nder ihren Bedarf an m\u00f6glichen Radschnellwegen nennen, hat Sachsen folgende Projekte aufgef\u00fchrt:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Halle-Leipzig-Markkleeberg (50km L\u00e4nge, m\u00f6gliche Umsetzung bis 2025) &#8211; es gab erste Erkundungsfahrten<\/li>\n\n\n\n<li>\u201eElsterradweg\u201c Markkleeberg-Wei\u00dfe Elster (30km, bis 2026)<\/li>\n\n\n\n<li>Radeberg-Dippoldiswalde (40km, bis 2026)<\/li>\n\n\n\n<li>Pirna-Mei\u00dfen (50km, bis 2026)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sachsen-Anhalt<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Haale-Saale (in Planung): Eine Machbarkeitsstudie soll im Mai 2019 vorliegen. Drei Trassen kommen f\u00fcr den Radschnellweg in Frage, eine davon ist eine Strecke entlang der S-Bahnlinie (weniger als 40 Kilometer L\u00e4nge).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Schleswig-Holstein<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bad Schwartau-L\u00fcbeck-Gro\u00df Gr\u00f6nau (in Planung): Eine Machbarkeitsstudie ist in Auftrag gegeben; die Strecke wird in zwei Korridore unterteilt.<\/li>\n\n\n\n<li>Elmshorn-Pinneberg-Hamburg (in Planung): Die Ausschreibung f\u00fcr eine Machbarkeitsanalyse des Radschnellwegs \u00fcber Tornesch und Pinneberg hat begonnen. Bis 2025 k\u00f6nnte er fertig sein.<\/li>\n\n\n\n<li>Kiel (fertig\/in Bau): Die Veloroute 10 verbindet die Universit\u00e4t im Norden mit dem Stadtteil Hassee. Seit 2013 ist der erste Teil befahrbar, im Sommer 2018 wurde die Strecke um 1,2 km erweitert. Der komplette Radschnellweg soll bis Herbst 2019 fertig sein.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Th\u00fcringen<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"mb-5\">Momentan sind keine Fahrradschnellwege geplant.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image mb-5\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/radschnellwege-diamantrad-blog.jpg\" alt=\"Mann auf Diamant E-Bike - Diamantrad-Blog\" class=\"wp-image-1211\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mit dem E-Bike schnell durch die Stadt und zur Arbeit &#8211; in D\u00e4nemark und den Niederlanden dank der Radschnellwege problemlos m\u00f6glich. &#8211; Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Velobahn, Fietssnelweg &amp; Co.: Radschnellwege in Europa<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend die F\u00f6rderung von Radschnellverbindungen in Deutschland gerade erst beginnt, ist man im europ\u00e4ischen Ausland schon wesentlich weiter. Die <a href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/blog\/copenhagenize-index-fahrradfreundliche-staedte\/\">fahrradfreundlichsten St\u00e4dte der Welt<\/a> zeigen, wie der Stadt- bzw. Pendlerverkehr mit dem Rad als zentrales Element aussehen kann.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den Anfang machte 2012 beispielsweise die <a href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/blog\/fahrradstadt-kopenhagen\/\">Fahrradstadt Kopenhagen<\/a>, wohl eines der gr\u00f6\u00dften Vorbilder f\u00fcr zukunftstr\u00e4chtige Nahmobilit\u00e4t. Der &#8220;Cycle Superhighway&#8221; dort f\u00fchrt \u00fcber 15 Kilometer aus dem Vorort Albertslund bis nach Kopenhagen. Und w\u00e4hrend Deutschland wie bereits erw\u00e4hnt 25 Millionen Euro f\u00fcr die Radschnellwege als F\u00f6rdermittel zur Verf\u00fcgung stellt, investierte alleine Kopenhagen im Jahre 2013 (als einzelne Stadt) 33 Millionen Euro in den Radverkehr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch in den Niederlanden gibt es aktuell schon \u00fcber 15 solcher \u201eFietssnelwege\u201c (von \u201efiet&#8221; = Fahrrad), weitere sind in Planung. In St\u00e4dten wie Amsterdam oder Utrecht ist dies aber nur die Spitze des Eisbergs: Infrastruktur wie Fahrrad-Parkh\u00e4user, speziell ausgebaute Br\u00fccken und Kreisel und digitale Assistenten f\u00fcr die \u201egr\u00fcne Welle\u201c sorgen daf\u00fcr, dass immer mehr Autofahrer zu Radlern werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"mb-5 wp-block-paragraph\">Auch in der Schweiz ist die Nachfrage nach den sogenannten Velobahnen gro\u00df. So fordert beispielsweise der Verein \u201ePro Velo Bern\u201c ein gro\u00df ausgebautes Netz an Radschnellverbindungen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alleine die Anzahl der angedachten Projekte zeigt deutlich: Radschnellwege spielen bei der Fahrradpolitik in Deutschland mittlerweile eine wichtige Rolle, auch wenn sich der Gro\u00dfteil der Projekte noch in sehr fr\u00fchen Planungsphasen befindet. Und die aktuelle F\u00f6rderungsh\u00f6he seitens der Bundesregierung ist recht niedrig, sodass ein Ausbau nur sehr langsam &#8220;Fahrt aufnehmen&#8221; wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als Beispiel: Laut der Machbarkeitsstudie kostet allein die Trasse Herzogenaurach \u2013 Erlangen knapp 42 Millionen Euro. Das ist zwar die teuerste der vorgeschlagenen RSW in der Region N\u00fcrnberg. Aber da die F\u00f6rdermittel des Bundes nur bei 25 Millionen Euro liegen, stehen L\u00e4nder und Kommunen hier finanziell stark in der Pflicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vom RS.1 oder dem eRadschnellweg in G\u00f6ttingen gibt es derweil bisher fast nur positives Feedback. Denn egal ob auf <a href=\"https:\/\/www.diamantrad.com\/bikes\/ebikes\/\">Diamant E-Bikes<\/a> oder normalen Zweir\u00e4dern \u2013 die Radschnellverbindungen entlasten den \u00f6rtlichen Verkehr, schonen die Umwelt und tragen nicht zuletzt zu einem ges\u00fcnderen Lebensstil bei.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"mb-5 wp-block-paragraph\">Insofern sind die Entwicklungen nur zu begr\u00fc\u00dfen und wir freuen uns auf die n\u00e4chsten Radschnellwege in Deutschland!<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Weiterf\u00fchrende Informationen \u00fcber Radschnellverbindungen<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"http:\/\/www.radschnellwege.nrw\/fileadmin\/user_upload\/downloads\/RSW_Planungshilfe_RZ_web.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" title=\"http:\/\/www.radschnellwege.nrw\/fileadmin\/user_upload\/downloads\/RSW_Planungshilfe_RZ_web.pdf\" aria-label=\"Opens external link in a new tab\">Fachbrosch\u00fcre der AGFS (Arbeitsgemeinschaft fu\u00dfg\u00e4nger- und fahrradfreundlicher St\u00e4dte) zu Radschnellwegen<\/a> (PDF-Datei)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/www.eradschnellweg.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" title=\"http:\/\/www.eradschnellweg.de\/\" aria-label=\"Opens external link in a new tab\">Offizielle Webseite des eRadschnellwegs G\u00f6ttingen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.stuttgarter-nachrichten.de\/inhalt.baden-wuerttemberg-zehn-radschnellwege-bis-2025.b1441e7b-f283-4c95-8446-e7c487274a61.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" title=\"https:\/\/www.stuttgarter-nachrichten.de\/inhalt.baden-wuerttemberg-zehn-radschnellwege-bis-2025.b1441e7b-f283-4c95-8446-e7c487274a61.html\" aria-label=\"Opens external link in a new tab\">Die Stuttgarter Nachrichten berichten \u00fcber die Zielsetzungen Baden-W\u00fcrttembergs hinsichtlich der Radschnellverbindungen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bundesrat.de\/DE\/plenum\/plenum-kompakt\/17\/958\/958-pk.html#top-15\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" title=\"https:\/\/www.bundesrat.de\/DE\/plenum\/plenum-kompakt\/17\/958\/958-pk.html#top-15\" aria-label=\"Opens external link in a new tab\">Mitteilung des Bundesrats \u00fcber die Bereitstellung von F\u00f6rdermitteln f\u00fcr Radschnellwege<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Machbarkeitsstudie zu Radschnellverbindungen in der Metropolregion N\u00fcrnberg (PDF-Datei)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/www.radschnellwege.nrw\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" title=\"http:\/\/www.radschnellwege.nrw\/\" aria-label=\"Opens external link in a new tab\">Offizielle Webseite zu Radschnellwegen in NRW<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.provelobern.ch\/verkehr\/velobahnen\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" title=\"https:\/\/www.provelobern.ch\/verkehr\/velobahnen\/\" aria-label=\"Opens external link in a new tab\">\u00dcbersicht des Netzes an Velobahnen in Bern<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.umweltrat.de\/SharedDocs\/Downloads\/DE\/01_Umweltgutachten\/2016_2020\/2020_Umweltgutachten_Kap_06_Stadtmobilitaet.pdf;jsessionid=B4D72A543E0EE3DEB655BDC746F3A2DB.1_cid284?__blob=publicationFile&amp;v=6\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" title=\"https:\/\/www.umweltrat.de\/SharedDocs\/Downloads\/DE\/01_Umweltgutachten\/2016_2020\/2020_Umweltgutachten_Kap_06_Stadtmobilitaet.pdf;jsessionid=B4D72A543E0EE3DEB655BDC746F3A2DB.1_cid284?__blob=publicationFile&amp;v=6\" aria-label=\"Opens external link in a new tab\">Kapitel 6 (Stadtmobilit\u00e4t) des Umweltgutachtens 2020 vom Sachverst\u00e4ndigenrat f\u00fcr Umweltfragen (SRU)<\/a> (PDF-Datei)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Radschnellwege (RSW) in Deutschland sollen das Fahrrad als Verkehrsmittel f\u00fcr Pendler attraktiver machen. 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