Das erste Fahrrad meines Vaters war ein Diamant Halbrenner, Modell 100 von 1928. Nach dem Krieg zum Tourer umgebaut, sa\u00df ich bereits als Knirps hinter dem Lenker und durfte mitfahren. Rund 50 Jahre sp\u00e4ter fand ich die Reste des Rades auf dem Speicher und machte mich sofort an die Restaurierung.<\/p>\n\n\n\n
Haben Sie schon \u00f6fter alte (Diamant-)Fahrr\u00e4der restauriert? Erz\u00e4hlen Sie uns von Ihrer gr\u00f6\u00dften Herausforderung!<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der gr\u00fcne Halbrenner meines Vaters mit Felgen aus Holz war die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung (vgl. Foto). Auch hierzu gibt es eine \u00fcberaus interessante und lustige Geschichte. Vielleicht einmal f\u00fcr sp\u00e4ter.<\/p>\n\n\n\n Worauf sollten Fahrradsammler bei einer Restaurierung achten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Als Redaktionsleiter des VFV-Oldtimer-Magazins habe ich zun\u00e4chst folgenden Tipp: Vier Mal im Jahr erscheint f\u00fcr unsere ca. 3.000 Mitglieder und 250 angeschlossene Oldtimerclubs ein kostenloses, 76-seitiges Magazin mit Themen \u00fcber historische Fahrzeuge aller Art. F\u00fcr dieses Magazin zeichne ich mich verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n Wichtig bei der Beschaffung eines Restaurierungsobjektes ist die Vollst\u00e4ndigkeit aller Originalteile. Im Gegensatz zu fr\u00fcher sind heute R\u00e4der gesucht, die noch eine erhaltenswerte Patina besitzen. Nur eine sanfte Reinigung, m\u00f6glichst keine neue Lackierung\/Linierung, wenn die vorhandene noch original ist. Sch\u00e4den an Lack, Nickel und Chrom sind nach einem langen Fahrradleben normal und werden heute von Sammlern toleriert. Jede Restaurierung kostet Substanz. Beim Sandstrahlen und nachfolgender Neulackierung gehen zwangsl\u00e4ufig alte Linierungen und Verzierungen unwiederbringlich verloren.<\/p>\n\n\n\n Welches ist Ihr Diamant-Lieblingsmodell und warum?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Am liebsten bin ich heute mit dem Diamantrad von 1961 unterwegs. Da passt einfach alles, von der Sitzposition \u00fcber die Beinl\u00e4nge bis hin zur Lenkgeometrie. Mit ihm habe ich schon gro\u00dfe Strecken zur\u00fcckgelegt, habe es sogar zwei Winter lang als Trainingsrad benutzt. Die robuste Technik hat mich noch nie im Stich gelassen, obwohl es bereits schon mehr als 50 Jahre alt ist.<\/p>\n\n\n\n Fahren Sie selbst Rennrad oder betreiben Sie andere Fahrradsportarten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach 20 Jahre Motorradrennsport bin ich zum Radsport \u00fcbergewechselt. Da haben sich zwischenzeitlich auch viele andere historischen Modelle eingefunden. Als ehemaliger Entwicklungsingenieur im Bereich der Motorenentwicklung der Firma Opel besitze ich selbstverst\u00e4ndlich auch Opelr\u00e4der und dar\u00fcber hinaus noch einige italienische Rennr\u00e4der ber\u00fchmter Marken. Als Mitglied im ortsans\u00e4ssigen Radsportverein gehe ich mit Freunden gerne auch schon mal auf l\u00e4ngere Touren. Zum Beispiel Basel-Kleve, ein alter Radrennklassiker oder zuletzt R\u00fcsselsheim-Paris-R\u00fcsselsheim.<\/p>\n\n\n\n Wenn Sie sich entscheiden m\u00fcssten: Wo radelt es sich Ihrer Meinung nach am besten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Viele Jahre habe ich auf einen Dienstwagen verzichtet um zumindest von April bis November mit dem Rad zum B\u00fcro zu fahren. Jetzt im Ruhestand ist mein bevorzugtes Terrain mit dem Rennrad befestigte Wege und wenig befahrene Stra\u00dfen. Um in den Sommermonaten nicht zu sehr der Sonne ausgesetzt zu sein, bevorzuge ich schattenspendende Waldwege. Aufgrund der breiteren Reifen ziehe ich dann allerdings ein Treckingrad bzw. Mountainbike vor.<\/p>\n\n\n\n Worauf w\u00fcrden Sie hingegen im Fahrradalltag gerne verzichten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ganz klar auf das Fahren im Stadtverkehr zwischen Autos und LKW. Da ist man den sch\u00e4dlichen Emissionen ungesch\u00fctzt ausgesetzt.<\/p>\n\n\n\n Haben Sie in der n\u00e4chsten Zeit noch bestimmte Fahrradprojekte geplant?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Im Grunde genommen bin ich mit meinen \u00fcber zehn Fahrr\u00e4dern f\u00fcr jede Situation gewappnet. Irgendwann st\u00f6\u00dft man dann auch schon mal an seine Platzgrenzen. Dennoch kann ich f\u00fcr nichts garantieren\u2026 (haha)<\/p>\n\n\n\n Vielen Dank, Herr N\u00f6ll.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eigentlich sollte es nur ein altes Schaltwerk f\u00fcr eine Schaltung von F&S sein. Praktisch, wenn bei einem Freund aufgrund seiner Vorliebe f\u00fcr Oldtimer-Fahrr\u00e4der viele alte Fahrr\u00e4der \u00fcber die Werkbank wandern. J\u00fcrgen N\u00f6ll bat ihn daher um Bescheid, wenn ihm ein solches Teil einmal unterkommen sollte. Keine 14 Tage sp\u00e4ter brachte N\u00f6lls Bekannter ein Schaltwerk vorbei mit den Worten: \u201eDa h\u00e4ngt sogar noch das Fahrrad dran\u201c.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ein filigraner Diamant-Stahlrahmen mit ebenso filigraner Gabel \u2013 viel zu schade zum Ausschlachten. So erb\u00e4rmlich es auch mit den rostigen Fahrradteilen, seinem verblassten, mit unz\u00e4hligen Schrammen \u00fcbers\u00e4ten Lack, dem verformten Sattelleder, den unterschiedlichen Felgen und Reifen aussah \u2013 der Fahrrad-Liebhaber brachte es nicht \u00fcbers Herz, den Diamanten auszuschlachten. Also gab es nur eine Alternative: Die Restauration.<\/p>\n\n\n\n Welches Baujahr hat mein Diamant-Fahrrad? Fahrradsammler und Diamantiker Torsten Fischer<\/a>\u00a0stellt auf seiner Website eine Liste der Rahmennummern und den zugeh\u00f6rigen Baujahren zur Verf\u00fcgung.\u00a0Welche Modelle er bereits selbst restauriert hat und wie er zu \u00fcber 20 historischen Diamant-Oldtimern gekommen ist, erz\u00e4hlt Fischer im Interview mit Diamant!<\/p>\n\n\t<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Das Objekt der Begierde ist ein Diamant-Rennrad mit der Rahmennummer 4.344.475, welche sich auf das Baujahr 1961 zur\u00fcckf\u00fchren l\u00e4sst. Der Zahn der Zeit hat herzhaft zugebissen, wo immer er konnte \u2013 aber die Substanz stimmt. Eine kurze Bestandsaufnahme des Originalzustands gibt Ausblick auf die ersten Stellschrauben:<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Neben dem Inhalt eines Profi-Werkzeugkastens (f\u00fcr knapp 150 Euro erh\u00e4ltlich) wird folgendes ben\u00f6tigt:<\/p>\n\n\n\n Tipps f\u00fcr Hilfsmittel:<\/strong> Zum mechanischen Entrosten empfiehlt J\u00fcrgen N\u00f6ll eine Handbohrmaschine mit Nylonb\u00fcrste<\/strong>. Mit Rostl\u00f6ser oder Spr\u00fch\u00f6l WD40<\/strong> aus dem Baumarkt lassen sich eingerostete Schrauben, Sattelst\u00fctzen, Lenkerrohre einfacher l\u00f6sen. F\u00fcr die zahlreichen Kugellager verwendet der Fahrrad-Experte Lagerfett<\/strong>.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Wiederherstellung eines fahrbereiten Zustands des Diamantrads, m\u00fcssen zun\u00e4chst einige veraltete Einzelteile demontiert werden:<\/p>\n\n\n\n Tipp:<\/strong> Nicht zwingend erforderlich aber doch eine hilfreiche Anschaffung kann hier ein Fahrrad-Reparaturst\u00e4nder sein. Besonders dann, wenn man \u00f6fters an R\u00e4dern schraubt. Du m\u00f6chtest wissen, was Du generell vor ersten Inbetriebnahme Deines Bikes beachten musst? Oder hast Du Fragen zum Ein- und Ausbau von verschiedenen Bauteilen? Bei uns findest Du die wichtigsten Antworten: Auf unserer \u00dcbersichtsseite Fahrradreparatur & Fahrradwartung mit Diamantrad<\/a> findest Du detaillierte Anleitungen, Tipps und Checklisten.<\/p>\n<\/div>\n\n\t<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n 1. Schritt:<\/strong> F\u00fcr die Reinigung oder den Austausch muss zum Abnehmen der Rennrad-Kette einer der zahlreichen Bolzen mit einem Ketten\u00f6ffner entfernt werden, da in diesem Fall keine Schl\u00f6sser vorhanden sind.<\/p>\n\n\n\n 2. Schritt:<\/strong> F\u00fcr die Pr\u00fcfung des Tretlagers, m\u00fcssen zuerst die Kurbeln rechts und links mit den Pedalen entfernt werden. Dazu wird die Mutter oberhalb der Kurbeln aufgeschraubt, sodass der darunterliegende Keil mit Dorn und Hammer vollst\u00e4ndig herausgeschlagen werden kann.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 3. Schritt:<\/strong> Anschlie\u00dfend kann die Kurbel von der Gegenseite mit einem weichen Dorn geschlagen werden.<\/p>\n\n\n\n 4. Schritt:<\/strong> Nachdem der Konterring abgenommen ist, l\u00e4sst sich der linke Lagerring mit den Kugeln entfernen und einsehen. Bei alten Fahrr\u00e4dern findet man im Lager verharztes Fett vor, das erneuert werden sollte.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 5. Schritt:<\/strong> Auf die gleiche Weise wird auch das andere Pedal entfernt, sodass nun die Tretlagerachse entnommen werden kann. Wenn die Kugeln im Lager eher Steinchen gleichen, m\u00fcssen neue her.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Die K\u00fcgelchen im Tretlager sind nur schwer zu erkennen. Der Zahn der Zeit hat an dem Lager seine Spuren hinterlassen.<\/p>\n\n\n\n 6. Schritt:<\/strong> Mit dem passenden Werkzeug wie einem Dorn oder einem langen Schraubendreher lassen sich besch\u00e4digte Lagerschalen m\u00fchelos aus dem Lenkkopf schlagen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 7. Schritt:<\/strong> Die im Steuerrohr unten sitzende Lagerschale wurde im Fahrbetrieb deutlich st\u00e4rker belastet, da sie die \u00fcber die Kugeln weitergeleiteten Fahrbahnst\u00f6\u00dfe aufnehmen muss. Somit weist sie bereits deutliche Verschlei\u00df-Spuren, sogenannte Rattermarken, auf. Das Gegenst\u00fcck des verschlissenen Lagerringes befindet sich an der Gabel und weist \u00e4hnliche Rattermarken auf. Im Fahrbetrieb k\u00f6nnen die Lagerkugeln in diesen Vertiefungen einrasten und somit das Lenkverhalten beeintr\u00e4chtigen. Leichte Vertiefungen lassen sich ausschleifen, doch ist der Verschlei\u00df zu weit fortgeschritten, muss Ersatz her.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Sollen Einzelteile wie Lager oder Kurbel bestehen bleiben, helfen rituelle Waschungen in Terpentin oder Benzin, bevor sie wieder in den vollst\u00e4ndigen Kurbelbetrieb eingebaut werden, so Restaurator N\u00f6ll.<\/p>\n\n\n\n 1. Schritt:<\/strong> Alle Lagerteile k\u00f6nnen mit Petroleum, Diesel oder Benzin gr\u00fcndlich gereinigt werden. Kurzer Check: F\u00fcr einen reibungsarmen Lagerlauf sollten Teile dann ausgetauscht werden, wenn die Oberfl\u00e4che nicht mehr vollst\u00e4ndig glatt ist.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 2. Schritt:<\/strong> Nachdem auch das alte Lagerfett im Tretlagergeh\u00e4use vollst\u00e4ndig entfernt ist, erhalten die Kugeln eine Menge an frischem Kugellagerfett \u2013 am besten mit den Fingern tief in die Spalten auftragen. Dann kann die Achse mit dem rechtsseitigen Lagerring wieder in das Geh\u00e4use eingesetzt werden und mit dem gefetteten linken Lagerring zusammengebaut werden.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 3. Schritt:<\/strong> Das Lagerspiel l\u00e4sst sich am linken Lagerring einstellen. Dazu dreht N\u00f6ll ihn bis zum Anschlag ein, sodass sich die Achse ohne gro\u00dfen Widerstand drehen l\u00e4sst. Dann l\u00f6st er den Ring wieder um etwa eine 1\/8 Umdrehung. Die Einstellung bezeichnet er dann als korrekt, wenn sich die Achse leicht dreht, ohne dass die Welle in axiale und radiale Richtung Spiel hat (schlackert).<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 4. Schritt:<\/strong> Die wieder eingebaute Tretlagerachse wird mit der Montage des Keils befestigt. Danach: Mutter anziehen, nochmals nachschlagen und nochmals Mutter nachziehen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 5. Schritt:<\/strong> Abschlie\u00dfend wird das inzwischen auf Hochglanz polierte Kettenblatt montiert.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Das Ergebnis<\/strong>: Ein funktionst\u00fcchtiges Tretlager, eine gereinigte Kurbel und ein sauberes Kettenblatt.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 1. Schritt<\/strong>: Nun zum Lenkkopflager. Nach dem Einbau der Lagerringe werden diese mit viel Lagerfett versehen.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 2. Schritt<\/strong>: Dann legt J\u00fcrgen N\u00f6ll die gereinigten beziehungsweise neuen Kugelringe wieder ein und tr\u00e4gt auch hier noch einmal reichlich Fett auf. Sein Tipp: Die Zwischenr\u00e4ume der Kugeln sollten restlos mit Fett gef\u00fcllt sein, sodass es wieder f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 3. Schritt<\/strong>: Von der Unterseite wird nun die Gabel in den Steuerkopf geschoben und durch den oberen Lagerring fixiert. Er ist an seinem \u00e4u\u00dferen Durchmesser h\u00e4ufig mit einer griffigen Kordelung versehen, da mit ihm das Spiel der Lenkkopflagers eingestellt wird.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 4. Schritt<\/strong>: N\u00f6ll schraubt den Lagerring zun\u00e4chst komplett auf das Gewinde und zieht ihn mit der Hand fest an. Bevor er nochmal nachzieht, bewegt er die Gabeln mehrfach hin und her, damit sich die Kugeln in ihre richtige Position bringen k\u00f6nnen. Ist danach beim Drehen der Gabel ein gewisser Widerstand sp\u00fcrbar, kann der Lagerring wieder ein wenig gelockert werden, so der Fahrrad-Experte.<\/p>\n\n\n\n Tipp<\/strong>: Nach den ersten gefahrenen 20 Kilometern kann es erforderlich sein, dass der Ring noch einmal gel\u00f6st und das Lagerspiel noch einmal korrigieren werden muss.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 5. Schritt<\/strong>: Nuten- und Konterring aufschrauben und mit einem Hakenschl\u00fcssel anziehen. J\u00fcrgen N\u00f6ll r\u00e4t von Rohr- oder Wasserpumpenzangen ab, da sie meist Schrammen erzeugen.<\/p>\n\n\n\n Das verrostete Schaltwerk erwies sich als noch funktionst\u00fcchtig, aber auch pflegebed\u00fcrftig. Besonders die F\u00fchrungsr\u00f6llchen und die Spiralfeder sind stark angerostet.<\/p>\n\n\n\n Die breite Spiralfeder, deren Aufgabe es ist Schmutz und Spritzwasser von den Innereien des Schaltwerks fernzuhalten, hat offensichtlich ganze Arbeit geleistet (linke Abbildung). Unter dieser Spiralfeder arbeitet die eigentliche Mechanik des Schaltwerkes. Ein kleines Kettchen zieht die F\u00fchrungsr\u00f6llchen in die jeweils gew\u00fcnscht Position und lenkt damit die Kette auf das entsprechende Ritzel. Was sollte ich eigentlich vor meiner allerersten Fahrt mit einem Fahrrad machen? Worauf gilt es zu achten? Keine Sorge, im Diamantrad-Blog erf\u00e4hrst Du alles dazu. Unser Beitrag Fahrrad fahrbereit machen: Tipps f\u00fcr die (erste) Inbetriebnahme<\/a> bietet hilfreiche Informationen \u00fcber die richtige Rahmengr\u00f6\u00dfe, die Leistung der Bremsen, wie Du Defekte vermeidest und vieles mehr.<\/p>\n\n\t<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n \u00dcber die beiden Hebel (rechte Abbildung) werden das Schaltwerk und der Umwerfer f\u00fcr die gro\u00dfen Kettenbl\u00e4tter bedient. Die Hebel arbeiten stufenlos, das hei\u00dft ohne Rastung. Mittels Fl\u00fcgelschraube und einer sternf\u00f6rmig durchbrochenen Federscheibe sind die Einzelteile zusammengespannt, sodass die Hebel in jeder beliebigen Position verharren.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 1. Schritt<\/strong>: Die einzelnen Bauteile reinigt und fettet N\u00f6ll lediglich, bevor er sie wiederverwendet.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 2. Schritt<\/strong>: Nachdem N\u00f6ll den losen Rost mit einer Drahtb\u00fcrste von F\u00fchrungsr\u00f6llchen und Spiralfeder entfernt hat, unterzieht er die Teile einer Behandlung mit einem Rostumwandler, sodass anschlie\u00dfend von Rost keine Spur mehr ist und das Schaltwerk wieder arbeitet wie neu. Daf\u00fcr gibt der Restaurator vor der Montage noch einige Tropfen \u00d6l hinzu.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Fertig<\/strong>: Das alte Fahrrad-Schaltwerk und seine Bauteile sind gereinigt und kann nun wieder zusammengebaut werden.<\/p>\n\n\n\n Je nach Zustand der R\u00e4der m\u00fcssen die Laufr\u00e4der bei einem Oldtimer-Fahrrad komplett oder in Einzelteilen erneuert werden. Stra\u00dfenstaub, Wasser und die permanente Beanspruchung der Lager durch das Abrollen der Stahlkugeln hinterlassen Spuren, die das Fahren beeinflussen. In diesem Fall zwangen die ungleichen R\u00e4der und verschieden gro\u00dfen Reifen J\u00fcrgen N\u00f6ll zum Handeln: Zwei passende R\u00e4der fanden sich auf einem Fahrrad-Flohmarkt. Bei der Demontage der alten R\u00e4der bietet es sich an, auch das Lager einmal gr\u00fcndlich zu warten, womit J\u00fcrgen N\u00f6ll zuerst beginnt.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 1. Schritt<\/strong>: Zur Demontage der Vorderachse entfernt N\u00f6ll zun\u00e4chst Kontermutter und Nutenring, bevor er den Lagerkonus l\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 2. Schritt<\/strong>: Beim L\u00f6sen des Lagerkonus ist Vorsicht geboten, denn dabei fallen gerne die Kugeln heraus. Sind, wie hier, Spuren des Verschlei\u00dfes an der Lauffl\u00e4che des Lagerkonus erkennbar, r\u00e4t der Fahrrad-Experte zu einer Erneuerung f\u00fcr einen pr\u00e4zisen und ruhigen Rundlauf der R\u00e4der. Kein Grund zur Sorge, denn Ersatzteile wie Lagerkonen und Kugeln gibt es in den meisten Fahrradl\u00e4den zu kaufen.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 3. Schritt<\/strong>: Nun l\u00e4sst sich die Achse nach der anderen Seite aus der Radnabe herausziehen und mit einem kleinen Trick, n\u00e4mlich einem kleinen Magneten, lassen sich die durch das alte Fett festklebenden Kugeln einfach herausholen. Nun wandern alle Teile in ein Reinigungsbad aus Petroleum oder Benzin.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 4. Schritt<\/strong>: Auch die Nabe wird, wie die anderen Teile zuvor, gr\u00fcndlich ausgewaschen und gleichm\u00e4\u00dfig gefettet, bevor der Zusammenbau und die Einstellung des Lagerspiels analog zu den Lenkkopflagern erfolgen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Fertig<\/strong>: Nach der Reinigung l\u00e4sst sich erkennen, ob Stra\u00dfenstaub und Wasser das Lager zu sehr beansprucht haben. F\u00fcr einen pr\u00e4zisen und ruhigen Rundlauf der R\u00e4der sollten die Einkerbungen nicht zu stark sein.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Die urspr\u00fcnglich montierten R\u00e4der haben nicht nur unterschiedliche Dimensionen sondern sind auch alt und por\u00f6s, sodass sie f\u00fcr eine Wiederverwendung nicht mehr infrage kommen. Da die Flohmarkt-Felgen mit dem Aluminium-Kastenprofil eine g\u00e4ngige Gr\u00f6\u00dfe besitzen, finden sich passende Reifen quasi in jedem Fahrradladen.<\/p>\n\n\n\n 1. Schritt<\/strong>: J\u00fcrgen N\u00f6ll r\u00e4t von einer Montage der Reifen direkt auf die Speichenk\u00f6pfen ab. Ein spezielles Felgenband oder eine Lage Gewebeband beugen einer Besch\u00e4digung des Schlauchs durch scharfe Kanten der Nippel vor, so der Experte.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 2. Schritt<\/strong>: F\u00fcr die Montage schiebt N\u00f6ll eine Seite des Reifens vollst\u00e4ndig \u00fcber die Felge. Bevor der neue Schlauch montiert wird, zerlegt er das Ventil.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 3. Schritt<\/strong>: Anschlie\u00dfend f\u00fchrt J\u00fcrgen N\u00f6ll den Schaft des Ventils in das daf\u00fcr vorgesehene Loch in der Felge. Ein Montagering sichert den Ventilschaft gegen unbeabsichtigtes Herausrutschen w\u00e4hrend der Montage, kann dann aber f\u00fcr den Zusammenbau wieder entfernt werden.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 4. Schritt<\/strong>: Ist das Ventil wieder komplett, f\u00fcllt der Fahrrad-Profi den Schlauch mit etwas Luft, bevor er ihn rundum in den Mantel dr\u00fcckt. Dies verhindert bei der nachfolgenden Montage, dass er sich verdreht und es sp\u00e4ter zu Wulstbildungen im Reifen kommt.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 5. Schritt<\/strong>: Dann dr\u00fcckt er den Mantel \u2013 an einer Seite beginnend – mit den Daumen \u00fcber die Felge. Der Reifen besitzt beidseitig einen umlaufenden Ring, dessen Abstand zur Felgenkante rundum gleich sein sollte. Abschlie\u00dfend pumpt er die Reifen auf und stellt sie bis zur endg\u00fcltigen Montage zur Seite.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Fertig:<\/strong> Vorderrad und Hinterrad werden nun wieder auf das restaurierte Diamant-Rennrad montiert.<\/p>\n\n\n\n Bei diesem Oldtimer-Fahrrad soll das Design mit den Diamant-Originalschriftz\u00fcgen erhalten bleiben. Somit kommt es nicht in Frage, einfach neu zu lackieren. Im Gro\u00dfen und Ganzen ist der Zustand des Metallic-Lacks in Ordnung, lediglich einzelne Stellen fallen auf, die zuvor mit dunklerem Lack \u00fcberlackiert wurden. Der Fahrradsammler<\/a> entscheidet sich daher, zun\u00e4chst diese zahlreichen Lackstellen neu zu \u00fcberarbeiten.<\/p>\n\n\n\n Die Lackierung eines Fahrrads sch\u00fctzt den Rahmen und die Bauteile vor Rost. Im t\u00e4glichen Gebrauch sind Fahrr\u00e4der viel Feuchtigkeit und – je nach Einsatz – auch weiteren Belastungen ausgesetzt. Mountainbikes sind beispielsweise auf Schotterwegen oft Splitt, Ger\u00f6ll und Steinschl\u00e4gen ausgesetzt. St\u00fcrzt der Fahrer, bleiben zus\u00e4tzlich Beulen und Kratzer an Rahmen und andere Kontaktstellen zur\u00fcck. Zudem bietet die Fahrradlackierung eine M\u00f6glichkeit zur Gestaltung mehrfarbiger Designs.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Vorbereitungen:<\/strong> Eine Spr\u00fchdose Lack mit dem dazugeh\u00f6rigen Klarlack, Papiert\u00fcchern und einem Set verschieden dicker Pinsel, mehr brauchte es nicht. Los geht\u2019s!<\/p>\n\n\n\n 1. Schritt<\/strong>: Da es sich beim Originallack um einen widerstandsf\u00e4higen Einbrennlack handelt, versucht N\u00f6ll den dunkleren Reparaturlack mit handels\u00fcblichem Abbeizer zu entfernen. Daf\u00fcr tr\u00e4gt er das Abbeiz-Gel mit einem Schraubenzieher vorsichtig auf und wischt ihn bereits nach einer knappen Minute mit einem Papiertuch wieder ab.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Vorher-Nachher-Vergleich<\/strong> anhand der Vordergabel: Die Rechnung geht voll und ganz so auf wie der Dosenlack abgeht. Der Originallack ist unversehrt und die freigelegten Sch\u00e4den k\u00f6nnen jetzt behandelt werden.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 2. Schritt<\/strong>: Mittels eines Farbkatalogs sucht der Diamant-Restaurator eine Farbnuance aus, die der Farbe des Originals m\u00f6glichst nahekommt.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 3. Schritt<\/strong>: Nach langem Sch\u00fctteln spr\u00fcht N\u00f6ll etwas Metallic-Lack in den Deckel der Spraydose – fertig ist des K\u00fcnstlers Farbkasten. Das Aufsch\u00fctteln des Lacks ist wichtig, damit sich die Metallpartikel nicht absetzen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 4. Schritt<\/strong>: Mit einem feinen Pinsel \u00fcbertr\u00e4gt er die Farbe sorgf\u00e4ltig auf die schadhaften Stellen. Anschlie\u00dfend lassen sich die ausgebesserten Stellen nur noch bei genauem Hinsehen erkennen. Und das, obwohl es sich um Metallic-Lack handelt. Tiefere Kratzer nimmt sich der geduldige Fahrradretter auch mehrmals vor.<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nBestandsaufnahme \u2013 Wissen, was einen bei der Fahrradrestaurierung erwartet<\/h2>\n\n\n\n
![\"Altes](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/diamant-fahrrad-1961-diamant-blog.jpg\")
![\"Image\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/image-1024x768.avif\")
<\/figure>\n\n\t<\/div>\n\n\n\n\n
![\"Verrostete](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/verrostete-diamant-rennrad-teile-diamantrad-blog.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nWerkzeugempfehlung und Hilfsmittel f\u00fcr die Fahrrad-Restaurierung<\/h2>\n\n\n\n
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![\"Werkzeug](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-restaurierung-werkzeug.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nDiamant-Rennrad demontieren: Kette, Tretlager und Lenkkopflager ausbauen<\/h2>\n\n\n\n
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<\/p>\n\n\n\n![\"Image\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/image-1-png.avif\")
<\/figure>\n\n\t<\/div>\n\n\n\nDemontage der Fahrradkette<\/h3>\n\n\n\n
![\"Diamant-Fahrrad](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/fahrradkette-demontieren-diamant-blog.jpg\")
Entfernen der Radpedalen<\/h3>\n\n\n\n
![\"Diamant](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-pedale-entfernen.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Keil](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/keil-fahrradkurbel-beschaedigt-diamant-blog.jpg\")
![\"Weicher](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/fahrrad-kurbel-demontieren-diamant-blog.jpg\")
Abbau von Tretlagerachse und Kugellager<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-abbau-tretlagerachse-kugellager.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-abbau-tretlagerachse-kugellager-2.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nDemontage der Lenkkopflager<\/h3>\n\n\n\n
![\"Lagerschale](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/lagerschale-fahrradlenker-loesen-diamant-blog.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-alte-lagerschale.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nFahrradteile reinigen und pflegen: Lager, Kettenblatt, Kurbel und Steuerrohr<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-lagerteile-reinigen.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/gereinigte-fahrrad-einzelteile-diamant-blog.jpg\")
Tretlager montieren und Lagerspiel einstellen<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-achse-tretlager-einsetzen.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-lagerspiel-einstellen.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Muttern](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/montage-tretlager-achse-diamant-blog.jpg\")
![\"Gereinigtes](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/poliertes-kettenblatt-diamant-blog-1.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-tretlager-vorher-nachher.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nMontage Lenkkopflager und Einstellung des Lagerspiels<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-lenkkopflager-lagerringer.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-kugelringer-lenkkopflager.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Gefetteter](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/montage-lenkkopflager-diamant-blog.jpg\")
![\"Lagerring](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/lenkkopflager-lagerring-motnieren-diamant-blog.jpg\")
![\"Lenkkopflager](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/lenkkopflager-montieren-diamant-blog.jpg\")
Altes Schaltwerk f\u00fcr die Fahrradrestaurierung wiederverwenden<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n![\"Image\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/image-2-1024x739.avif\")
<\/figure>\n\n\t<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-schaltwerk-umwerfer.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Bauteile](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/bauteile-fahrrad-schaltwerk-diamant-blog.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-schaltwerk-rostumwandler.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Gereinigte](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/schaltwerk-spiralfeder-reinigen-diamant-blog.jpg\")
Fahrrad restaurieren: Austausch der Laufr\u00e4der und Wartung des Nabenlagers<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-alte-raeder.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nNabenlager reinigen f\u00fcr eine leichtg\u00e4ngige Fahrrad-Fahrt<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/kontermutter-und-nutenring-entfernen-diamant-blog.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-lagerkonus.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-radachse-rausziehen.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Alter](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/naben-koerper-diamant-fahrrad.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-lagerachse-pruefen.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nFahrrad-R\u00e4der mit neuen Reifen ausstatten<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-felgenband.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-laufrad-montage.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-laufrad-montieren-ventil.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-schlauch-mantel.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Mantel](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/mantel-ueber-fahrradfelgen-druecken-diamant-blog.jpg\")
![\"Restauriertes](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/eingebaute-raeder-diamant-blog.jpg\")
Lackierung – Fahrradrahmen von Rost und Kratzer befreien<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/diamant-schriftzug-1961-diamant-blog.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-alte-lackierung.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nFahrradlackierung an einzelnen Stellen ausbessern<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-reparaturlack-entfernen.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-lackierung-vorher-nachher.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Abgleich](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/farbton-lackierung-fahrrad-diamant-blog.jpg\")
![\"Farbtest](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/spraylack-diamant-blog.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-lackierung-mit-pinsel.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"Alter](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/einheitliche-rahmen-lackierung-diamant-blog.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Auftragen](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/fahrrad-rahmen-abschleifen-diamant-blog.jpg\")
![\"Grundieren](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/grundlackierung-fahrrad-rahmen-diamant-blog.jpg\")
![\"Fahrradrahmen](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/rahmenlackierung-erneuern-diamant-blog.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/diamant-rennrad-lackierung-schriftzuege.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n