{"id":11648,"date":"2020-01-13T13:39:19","date_gmt":"2020-01-13T12:39:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diamantrad.com\/blog\/?p=7069"},"modified":"2025-03-24T14:40:07","modified_gmt":"2025-03-24T13:40:07","slug":"fahrrad-mittel-emanzipation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/de-DE\/blog\/fahrrad-mittel-emanzipation\/","title":{"rendered":"Das Fahrrad als Mittel der Emanzipation"},"content":{"rendered":"

Frauen, die im Stadtverkehr voller Elan in die Pedale treten, mit dem E-Bike die Kids im Anh\u00e4nger zur KiTa bringen oder mit dem Mountainbike eine Alpentour unternehmen: Heute \u2013 zumindest in den westlichen L\u00e4ndern \u2013 vollkommen normal. Doch dies war nicht immer so. Im sp\u00e4ten 19. Jahrhundert empfand man Frauen auf dem Fahrrad als dreiste Provokation gegen die etablierte Gesellschaftsordnung.<\/p>\n

Das brachte sie jedoch nicht davon ab, sich beherzt auf den Sattel zu schwingen. Sie nutzten es als Ausdruck ihrer Freiheit und Eigenst\u00e4ndigkeit und damit einhergehend als Mittel der Emanzipation. Bei Diamant spielten R\u00e4der speziell f\u00fcr Frauen von Anfang an eine Rolle. Unser Topas gibt es seit 1912. Immer noch begleitet es gro\u00dfartige Frauen. Im Laufe der Zeit sind viele weitere Modelle hinzugekommen.<\/p>\n

Bei uns im Blog erz\u00e4hlen wir Dir, welche Rolle das Fahrrad f\u00fcr die Emanzipation der Frau spielte und wie aktuell der Satus-Quo von Radfahrerinnen weltweit ist.<\/p>\n

Die Entwicklung der Fahrradbewegung und wie Frauen den Sattel eroberten<\/h2>\n

1818 erfand Carl Friedrich von Drais mit der sogenannten \u201cLaufmaschine\u201d eine erste Version des Fahrrads. Die Funktionsweise des Laufrads bestand darin, dass der Nutzer es per wechselseitigem Absto\u00dfen der F\u00fc\u00dfe vom Boden in Bewegung brachte. Als erstes mechanisiertes und individuelles Fortbewegungsmittel, das ohne den Antrieb von Tieren auskam, bedeutete es einen Durchbruch in der vorindustriellen Gesellschaft Europas. Durch die Einf\u00fchrung des schnelleren leicht zu kontrollierenden Sicherheitsniederrads mit Kettenantrieb erlebte das Fahrrad ab Mitte der 1880er Jahre einen regelrechten Boom. Ab diesem Zeitpunkt existierte der moderne Radverkehr. Allerdings stellte in diesen Jahren das Rad noch eine gewaltige Investition dar: Das Radfahren war Ende des 19. Jahrhunderts lediglich f\u00fcr gutb\u00fcrgerliche Gesellschaftsschichten erschwinglich.<\/p>\n

Ungef\u00e4hr zur gleichen Zeit wurden Frauen in Westeuropa kaum als selbstst\u00e4ndig anerkannt. Sie hatten keine gleichberechtigte Position in der Gesellschaft und waren h\u00e4ufig von ihrem Ehemann oder ihrer Familie abh\u00e4ngig. Dass Frauen sich aktiv in Wirtschaft und Politik einmischten, wurde von vielen M\u00e4nnern abgelehnt. Diese waren in der \u00d6ffentlichkeit aktiv, w\u00e4hrend der Wirkungskreis von Frauen sich auf den privaten Bereich der Familie und des Haushalts beschr\u00e4nkte.<\/p>\n

Nachdem das Fahrrad lange Zeit eine reine M\u00e4nnerdom\u00e4ne war, entdeckten mehr Frauen das Fahrradfahren f\u00fcr sich. In diesem Zuge wurden sie dazu ermutigt, sich von den traditionellen Geschlechterrollen zu l\u00f6sen und die Grenzen ihrer Freiheit in Frage zu stellen. Das Fahrrad wurde dementsprechend zum Symbol einer unabh\u00e4ngiger werdenden Frau, die f\u00fcr ihre Rechte einstand und sich emanzipierte. Diese neue Mobilit\u00e4t erm\u00f6glichte au\u00dferdem leichter Zugang zu Bildung und Arbeitspl\u00e4tzen sowie zu politischem Aktivismus. So waren es beispielsweise dieselben Frauen, die sich selbstbewusst auf den Drahtesel schwangen, die auch das Stimmrecht f\u00fcr diese Personengruppe einforderten.<\/p>\n

Nachdem die Berlinerin Amalie Rother um 1890 mit dem Fahrradfahren begonnen hatte, gr\u00fcndete sie den ersten Berliner Damenradklub. Durch die Aufnahme in den Deutschen Radsport-Bund wurden sie als gleichberechtigte Kameraden angesehen. 1893 wurde mit dem Grazer Damen-Bicycle-Club der erste Frauenradfahrclub ins Leben gerufen. Die Damen des Clubs legten im Rahmen unterschiedlicher Reisen eine gro\u00dfe Anzahl an Kilometern auf dem Rad zur\u00fcck.<\/p>\n

Kurz nach der Wende zum 20. Jahrhundert wurde das Fahrrad allm\u00e4hlich g\u00fcnstiger, da sich die Serienfertigung durchsetzte und es mehrere Hersteller gab. Auch f\u00fcr Frauen aus der Arbeiterschicht war zumindest ein gebrauchtes Rad nun erschwinglich.<\/p>\n

\"Radfahrer
Radfahrer im Retro-Gewand auf der Velo Classico Germany – Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n

Kritische Stimmen gegen die radfahrende Frau<\/h2>\n

Zu dieser Zeit war es gesellschaftlicher Konsens, M\u00e4nner auf Hochr\u00e4dern zu bewundern, w\u00e4hrend Radlerinnen verspottet wurden. Dies steht in einem interessanten Gegensatz zur fr\u00fchen Fahrradreklame, die das Fahrrad an der Wende zum 20. Jahrhundert gern mit athletisch anmutenden Fahrerinnen in Siegesposen in Szene setzte.<\/p>\n

Radfahrende Frauen zogen einigen Widerstand auf sich. So vertraten viele M\u00e4nner etwa die Meinung, Frauen d\u00fcrfen sich beim Radfahren nicht \u00fcberanstrengen, da dies ihrer Konstitution schade. Und \u00fcberhaupt w\u00e4re der m\u00e4nnliche Schutz in jeglichen Situationen vonn\u00f6ten.<\/p>\n

Um Frauen das Fahren zu verleiden und die vorherrschende Meinung, dass sie auf dem Rad nichts zu suchen haben, zu st\u00e4rken, gab es sogar pseudowissenschaftliche Arbeiten. Diese zeigten angebliche negative Auswirkungen des Radfahrens auf die Fruchtbarkeit auf. Gleichzeitig behaupteten diese, dass Frauen den Fahrradsattel zur sexuellen Stimulation nutzten und damit einhergehend die weibliche Keuschheit in Gefahr sei. Dies gipfelte in verbalen Scheu\u00dflichkeiten, die dazu f\u00fchrten, dass viele der radelnden Frauen sich fragten, ob das Rad die verbalen Scheu\u00dflichkeiten aufw\u00f6ge, denen sie ausgesetzt waren. Doch gleichzeitig sorgten die \u00f6ffentlichen Anfeindungen daf\u00fcr, dass sie eine Identit\u00e4t als selbstbewusste Radlerinnen ausbildeten.<\/p>\n

Ebenfalls zu dieser Zeit gewann die Emanzipation der Frau an Gewicht. So verhielt es sich, dass die Entdeckung des Fahrrads f\u00fcr die Frau mit der weiblichen Emanzipationsgeschichte zusammenfiel, wie Dr. Grudrun Maierhof, Professorin f\u00fcr Methodenkompetenz und Geschichte der Sozialen Arbeit an der Frankfurt University of Applied Sciences und Co-Autorin des Buches “Sie radeln wie ein Mann, Madame”, es zusammenfasste.<\/p>\n

\"Radelnde
Radelnde Frauen auf historischen Plakaten, Anzeigen und Schildern im Laufe der Zeit – Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n

Beteiligung von Frauen bei Radrennen<\/h2>\n

Eines der ersten Radrennen fand 1868 in Bordeaux statt. Bereits hier gab es einige Frauen unter den Teilnehmern. Da die gel\u00e4ufige Meinung besagte, klassische sportliche Attribute w\u00e4ren eher M\u00e4nnern zuzuschreiben, verspottete das Publikum die Teilnehmerinnen der Radrennen. Die k\u00f6rperlichen Anstrengungen w\u00fcrden nicht zur weiblichen Natur passen.<\/p>\n

Im Gegensatz zu Belgien und Frankreich war in Deutschland in den 1890er Jahren die Teilnahme von Frauen an Radrennen eher die Ausnahme. Das erste reine Damenrennen in Deutschland wurde 1890 in Machern bei Leipzig auf Dreir\u00e4dern veranstaltet. 1893 gab es dann das erste offizielle Rennen f\u00fcr Frauen auf Niederr\u00e4dern in Berlin auf der Radrennbahn Halensee.<\/p>\n

Eine der acht Starterinnen, die Berlinerin Amalie Rother, schrieb:\u201eWir alten Berliner Rennfahrerinnen wu\u00dften ganz genau, was wir thaten, als wir 1893 auf die Bahn hinaustraten. Wir wollten weder unsere Reize den Zuschauern pr\u00e4sentieren, f\u00fcr M\u00fctter heranwachsender T\u00f6chter schon eine etwas schnurrige Zumutung, noch uns an den Preisen bereichern, sondern wir wollten dem Publikum zeigen, dass wir Herrinnen unserer Maschinen waren und den Damen zurufen: Hier, seht her und macht es uns nach! Beides ist uns gelungen.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Die Suffragetten-Bewegung<\/h2>\n

Als Suffragetten bezeichnete man mehr oder weniger organisierte Frauenrechtlerinnen, die zwischen 1903 und 1928 in Gro\u00dfbritannien und den Vereinigten Staaten f\u00fcr ein allgemeines Frauenwahlrecht eintraten. Dies fand in Form unterschiedlichster Auspr\u00e4gungen statt: Angefangen bei passivem Widerstand \u00fcber St\u00f6rungen offizieller Veranstaltungen bis hin zu Hungerstreiks. Aktiv waren hier vor allem Frauen aus dem B\u00fcrgertum.<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich pr\u00e4gte die englische Presse den Begriff Suffragette, um die Wahlrechts-Aktivistinnen herabzuw\u00fcrdigen. Allerdings wurde dieser letztlich von den Frauenbewegungen selbst vereinnahmt. Im Nachgang der Bewegung wurde der Begriff erneut abwertend f\u00fcr engagierte Frauenrechtlerinnen verwendet, \u00e4hnlich wie heute der Begriff Emanze.<\/p>\n

Im Rahmen ihrer Bem\u00fchungen um das Frauenwahlrecht, nutzte die Suffragetten-Bewegung das Fahrrad und fungierte somit erneut als Mittel der Emanzipation.<\/p>\n

\"Radfahrerin
Radfahrerin bei der Velo Classico Germany – Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n

Das Ende des Rockzwangs<\/h2>\n

Das Radeln auf der Laufmaschine stellte f\u00fcr Frauen aufgrund der damaligen Kleiderordnung eine diffizile Angelegenheit dar. Mit ihren bodenlangen Kleidern war es nahezu unm\u00f6glich, elegant zu radeln, ohne dabei den Blick auf Kn\u00f6chel oder Beine freizugeben. Weiterhin bestand die Gefahr, sich mit den langen Kleidern in der Laufmaschine zu verheddern.<\/p>\n

Mit der Erfindung der gebogenen Stange im Jahr 1885 wird das Fahrrad schlie\u00dflich rockkonform. Trotzdem rutschte der Kleidersaum immer wieder hoch.<\/p>\n

So war es letztlich das Fahrrad, das den Unterdr\u00fcckungsmechanismen der viktorianischen Kleiderordnung ein Ende bereitete. Reifr\u00f6cke und Fischbein-Korsetts wichen gekn\u00f6pften Hosen, sogenannten Bloomers, benannt nach der US-amerikanischen Frauenrechte-Vork\u00e4mpferin Amelia Bloomer. Gewisserma\u00dfen als Nebeneffekt des Radfahrens erhielten Frauen eine bis dahin unvergleichbaren Bewegungsfreiheit.<\/p>\n

Allerdings bef\u00fcrchteten gro\u00dfe Teile der Bev\u00f6lkerung, dass dies nur der erste Schritt sei und wom\u00f6glich bald die Frauen tats\u00e4chlich \u201edie Hosen anh\u00e4tten\u201c!<\/p>\n

Die US-Amerikanische Frauenrechtlerin Susan B. Anthony schrieb 1896: “Ich denke, das Fahrrad hat mehr dazu beigetragen, Frauen zu emanzipieren, als irgendetwas auf der Welt. Ich freue mich jedes Mal, wenn ich eine Frau auf einem Fahrrad vorbeifahren sehe. Es gibt ihr ein Gef\u00fchl der Selbst\u00e4ndigkeit und Unabh\u00e4ngigkeit in dem Moment, in dem sie es tut.”<\/p><\/blockquote>\n

Radelnde Pionierinnen<\/h2>\n

Es gibt eine ganze Reihe an Frauen, die Fahrradgeschichte geschrieben und den Weg dahin ebneten, wo wir heute sind. Wir stellen Euch einige heldenhafte Fahrradfahrerinnen vor.<\/p>\n

Alice Hawkins<\/h3>\n

Vor hundert Jahren fuhr Alice Hawkins (1863-1946), eine Suffragette, mit dem Fahrrad in Hosen durch Leicester, um die Frauenrechtsbewegung zu f\u00f6rdern. Dadurch forderte sie auf, die starre Rollenverteilung aufzuheben und etablierte das Fahrrad als Symbol f\u00fcr die Emanzipation von Frauen.<\/p>\n

Amelia Bloomer<\/h3>\n

Als Amelia Bloomer (1818-1894) im Jahr 1851 anfing, lange Hosen zu tragen, die sich an den Kn\u00f6cheln zusammenzogen, wusste sie wahrscheinlich, dass ein paar Leute die Nase r\u00fcmpfen w\u00fcrden. Aber sie hatte sicherlich keine Ahnung, dass sie dem revolution\u00e4ren Kleidungsst\u00fcck, das sie trug, ihren Namen verleihen w\u00fcrde. Mit dem Tragen der Hosen setzte sie ein Zeichen und bestand darauf, dass k\u00fcnftig mehr Mobilit\u00e4t, Funktionalit\u00e4t und Komfort im Mittelpunkt des Designs stehen sollten. Besonders im Kontext des aufkommenden Fahrradbooms war dies von gro\u00dfer Bedeutung.<\/p>\n

Beryl Burton<\/h3>\n

Beryl Burton (1937-1996) hat sich mit Dutzenden von Meistertiteln und nationalen Rekorden einen Platz in der Elite der Radsportgeschichte gesichert. Auf dem H\u00f6hepunkt ihrer Karriere gelang es Burton sogar, m\u00e4nnliche Konkurrenten zu schlagen. Im Jahr 1967 stellte sie einen Zw\u00f6lf-Stunden-Rekord auf, der zwei Jahre lang von keinem Mann gebrochen wurde.<\/p>\n

Eileen Gray<\/h3>\n

Im Zweiten Weltkrieg f\u00fchrte Eileen Gray (1920-2015) in der heutigen Fahrradstadt Kopenhagen<\/a> das Zweirad als Transportmittel ein, um als Ingenieurin \u00fcber Tr\u00fcmmer hinweg arbeiten zu k\u00f6nnen. Trotz der gef\u00e4hrlichen Bedingungen, unter denen sie das Radfahren kennenlernte, wurde es schnell zu einer Leidenschaft von ihr. Nach dem Krieg war sie eine der drei Frauen, aus denen das erste internationale Frauenteam bestand.<\/p>\n

Sie setzten sich bei der UCI (Union Cycliste Internationale, Internationaler Radsport-Verband) daf\u00fcr ein, dass die Rekorde der Frauen anerkannt und ihnen das Rennen erm\u00f6glicht wurde. Dar\u00fcber hinaus wurde Gray Pr\u00e4sidentin der British Cycling Federation und war zudem stellvertretende Kommandantin verschiedener britischer Olympiamannschaften.<\/p>\n

Maria Ward<\/h3>\n

Maria Ward war ihrer Zeit weit voraus. Ihr 1896 ver\u00f6ffentlichtes Buch “Bicycling for Ladies” war ein umfassender Leitfaden f\u00fcr das Radfahren. Bemerkenswert an diesem Buch ist, dass es die mechanischen Details nicht verk\u00fcrzte. Ward sagte, ihr Ziel sei es, Radfahrerinnen die Gesetze der Mechanik und der Physiologie beizubringen. Dies erkl\u00e4rte sie in der Einleitung des Kapitels zu \u201eFrauen und Werkzeuge\u201c folgenderma\u00dfen: \u201eIch bin der Meinung, dass jede Frau, die eine Nadel oder eine Schere verwenden kann, andere Werkzeuge genauso gut verwenden kann. F\u00fcr einen Radfahrer ist es sehr wichtig, mit allen Teilen des Fahrrads, deren Gebrauch und Einstellung vertraut zu sein. Mancher m\u00fcden Stunde w\u00fcrde man ersparen, wenn man Ihrer Maschine zur richtigen Zeit etwas geb\u00fchrende Aufmerksamkeit schenkt.\u201c<\/p>\n

Annie Londonderry<\/h3>\n

Das Fahrrad inspirierte zu Unabh\u00e4ngigkeit und selbstbewusstem Auftreten in der \u00d6ffentlichkeit. Beispielhaft ist an dieser Stelle die US-Amerikanerin Annie Londonderry (1870\/71-1947), die zwischen 1894 und 1895 auf ihrer Weltreise tausende Kilometer Strecke im Fahrradsattel zur\u00fccklegte. Auf diese Weise demonstrierte sie Zielstrebigkeit, Mut und Durchhalteverm\u00f6gen \u2013 Eigenschaften, die normalerweise nicht mit Frauen in Verbindung gebracht wurden.<\/p>\n

\"Rennradfahrerin
Rennradfahrerinen: vor rund 120 Jahren noch eine Seltenheit – Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n

Radfahrende Frauen: Wo heute noch Handlungsbedarf besteht<\/h2>\n

Heutzutage ist es f\u00fcr uns selbstverst\u00e4ndlich, dass sich M\u00e4dchen und Frauen jeden Tag auf ein Damenrad<\/a> schwingen und zur Arbeit oder zur Schule radeln. Allerdings gibt es noch viele L\u00e4nder, an denen den Befreiungsschlag, der den Frauen in der westlichen Welt vor mehr als hundert Jahren gelang, noch aussteht.<\/p>\n

Beispielsweise ist es in Saudi-Arabien Frauen verboten, das Fahrrad als Verkehrsmittel zu benutzen. Tats\u00e4chlich geht es hier sogar so weit, dass sie sich ohne die Begleitung eines Mannes \u00fcberhaupt nicht fortbewegen d\u00fcrfen. Auch im Iran wurde Frauen per Dekret verboten, in der \u00d6ffentlichkeit Fahrrad zu fahren. Viele mutige Frauen wagen dort den Widerstand aus. Unter dem Hashtag #IranianWomenLoveCycling wurden sowohl im In- und Ausland tausendfach Bilder von selbstbewussten Iranerinnen auf dem Fahrrad gepostet. Dies zeigt, dass sie sich ihrer Freiheit nicht berauben lassen m\u00f6chten.<\/p>\n

Andere Staaten erlauben Radfahren f\u00fcr Frauen zwar, jedoch ist es wie in Europa vor 120 Jahren gesellschaftlich verp\u00f6nt. Trotzdem tun es einige und treten auf diese Weise in der \u00d6ffentlichkeit f\u00fcr eine selbstbestimmte Mobilit\u00e4t ein und brechen mit manifestierten Normen. Dar\u00fcber hinaus nutzen Frauen weltweit weiterhin das Fahrrad als Mittel zu Protest gegen frauenfeindliche Gesellschaftsordnungen und zur F\u00f6rderung der Gleichberechtigung beider Geschlechter. In Afghanistan zum Beispiel gr\u00fcndete 2011 eine Gruppe von Frauen ihr eigenes Radsport-Team, um fahrradfahrende Frauen als gesellschaftliche Norm zu etablieren. Und in \u00c4gypten sowie der T\u00fcrkei versammeln sich radelnde Frauen, um Bel\u00e4stigung, Diskriminierung und Einsch\u00fcchterung zu bek\u00e4mpfen und die weibliche Selbstwahrnehmung zu revolutionieren.<\/p>\n

Ein weiteres Beispiel ist \u201eMujeres Bici-bles\u201c aus Kolumbien. Das Netzwerk protestiert gegen Autoverkehr, Stra\u00dfenbel\u00e4stigung und unsichere und unzureichende Infrastruktur Inzwischen gibt es im spanischsprachigen Raum verschiedene Ableger des Netzwerks. Teilweise \u00e4hnliche Ziele verfolgt \u00fcbrigens auch der Weltfahrradtag<\/a> am 3. Juni.<\/p>\n

In der westlichen Welt l\u00e4sst sich festhalten: Je st\u00e4rker der Fokus auf dem Auto liegt, desto patriarchaler sind die dahinter liegenden Konzepte. Dies geht auf den Wiederaufbau und die damit einhergehende Stadtplanung der Nachkriegszeit zur\u00fcck. Mit ihren gro\u00dfen Wohnanlagen und Eigenheimsiedlungen in den Vororten waren die St\u00e4dte vollst\u00e4ndig auf das Automobil ausgerichtet. Das damals \u00fcbliche Modell der Ein-Ern\u00e4hrer-Familie beschr\u00e4nkte die selbstst\u00e4ndige Mobilit\u00e4t von Frauen auf die eigene Siedlung. Der St\u00e4dtebau festigte auf diese Weise das traditionelle Rollenbild. Die Folge davon: Auch heute noch f\u00fchlen sich viele Frauen auf dem Fahrrad bzw. auf den Stra\u00dfen unsicher. Damit sich alle im Stra\u00dfenverkehr auf dem Rad wohl f\u00fchlen, muss die Stadtplanung die verschiedenen Lebenslagen und Bed\u00fcrfnisse aus unterschiedlichen Perspektiven ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Positiv anzumerken ist, dass Aktivistinnen und Aktivisten versuchen, diese Strukturen zu durchbrechen. Sie arbeiten auf eine fahrradfreundliche Stadt ohne Ungleichheiten hin. Beispielsweise gibt es in politischen Vereinen wie dem Volksentscheid Fahrrad eigene Frauengruppen, die sich unter anderem mit der Frage besch\u00e4ftigen, warum der weibliche Anteil unter den Aktiven nur bei rund einem Drittel liegt.<\/p>\n

Fazit: Radfahren als Mittel der Emanzipation der Frauen<\/h2>\n

Urspr\u00fcnglich f\u00fcr M\u00e4nner konzipiert, stellt das Fahrrad ein wichtiges Mittel auf dem Weg der Emanzipation der Frau dar. Um die Wende zum 20. Jahrhundert diente es dazu, die Trennung von privat und \u00f6ffentlich, die vorherrschende Kleiderordnung und auch das g\u00e4ngige M\u00e4nnlichkeitsbild infrage zu stellen. Vormals galt das Beherrschen eines Fahrrads als heroisch. Die Tatsache, dass auch Frauen ohne Schwierigkeiten radelten, zweifelte dieses Ideal an. Und schlie\u00dflich war die Gr\u00fcndung von Damenradklubs ein Beitrag zur Selbstorganisation und der Schaffung gesch\u00fctzter R\u00e4ume. In nur kurzer Zeit wurde f\u00fcr Frauen das Rad zum Verkehrsmittel der Wahl: Es verschaffte ihnen Unabh\u00e4ngigkeit und wurde damit einhergehend zum Symbol der Emanzipation.<\/p>\n

Verkehrs- und Stadtplanung ist auch heute noch eine regelrechte M\u00e4nnerdom\u00e4ne. Damit auch Frauen sich im Stra\u00dfenverkehr sicher f\u00fchlen k\u00f6nnen, muss in dieser Hinsicht ein Umdenken stattfinden.<\/p>\n

Also: Schwingt euch aufs Rad! Macht darauf aufmerksam, dass auch Ihr Teil des Stra\u00dfenverkehrs seid. K\u00e4mpft wie die Generationen vor Euch f\u00fcr Eure Rechte und sorgt daf\u00fcr, dass Verkehrsplanung weiblicher wird.<\/p>\n

Weiterf\u00fchrende Informationen zum Fahrrad als Mittel der Emanzipation<\/h2>\n