![\"Gewichtsangaben](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/fahrradgewicht-fahrradarten-diamantrad-blog.avif\")
- \n
- Citybikes <\/strong>sind die klassischen Alltagsfahrr\u00e4der. Ein solches Rad soll dazu dienen, unsere Eink\u00e4ufe, die Aktentasche oder das Proviant f\u00fcr den Sonntagsausflug zu tragen. Gleichzeitig muss es stra\u00dfentauglich und angenehm zu fahren sein. Neben der vollst\u00e4ndigen StVZO-Ausstattung verf\u00fcgen Citybikes<\/a> \u00fcber eine robuste Nabenschaltung, solide Alufelgen mit breiten Reifen, teilweise \u00fcber eine Stahl-Federgabel, eine gefederte Sattelst\u00fctze, breite Tourensattel und -lenker, Felgen- bzw. Scheibenbremsen sowie Gep\u00e4cktr\u00e4ger und St\u00e4nder. Eine solche Ausstattung spiegelt sich auch im Gewicht wider; ein leichtes Citybike liegt zwischen 14 und 15 kg. Das Diamant 247 Deluxe wiegt 14.6kg.<\/li>\n\n\n\n
- Trekking\u00ae-R\u00e4der<\/strong> dienen h\u00e4ufig als Allrounder. Mit einem solchen Rad hast Du bei den Wegen des t\u00e4glichen Lebens, auf Tagestouren sowie w\u00e4hrend Radreisen stets einen treuen Begleiter. Diese R\u00e4der bieten eine sportlich-komfortable Sitzposition sowie eine komplette StVZO-Ausstattung. Stabile Gep\u00e4ckvorrichtungen und damit einhergehend der Transport schweren Gep\u00e4cks sind meist ab Werk vorgesehen. Ein leichtes Trekking\u00ae-Rad<\/a> wie das Diamant Elan wiegt zwischen 13 und 14kg \u2013 Trekking\u00ae-R\u00e4der sind aufgrund der stabilen Rahmen und der Touren-Ausstattung etwas schwerer als Citybikes. Das Diamant Rubin Super Legere kommt trotzdem nur auf 11.9kg und geh\u00f6rt damit zu den leichtesten Optionen am Markt.<\/li>\n\n\n\n
- Mountainbikes <\/strong>sind f\u00fcr unbefestigten Strecken gebaut und verf\u00fcgen \u00fcber einen starren Rahmen, Federgabel, Laufr\u00e4der mit grobstolligen Reifen, Kettenschaltung und Scheibenbremse. Alles \u00dcberfl\u00fcssige wird f\u00fcr den sportlichen Einsatz jenseits des Stra\u00dfenverkehrs weggelassen. Es geht eben auch viel berghoch und Tragen ist Teil der Routine \u2013 dort spielt das Gewicht eine Rolle. Es ist m\u00f6glich, Mountainbikes herzustellen, die nur zwischen 8 und 9kg wiegen. Vollgefederte MTBs haben meist ein Gewicht zwischen 10 und 12kg. Ist ein Modell auf gr\u00f6\u00dfere Zuladungen ausgelegt und mit l\u00e4ngeren Federwegen versehen, sind 12 bis 14kg realistisch.<\/li>\n\n\n\n
- Rennr\u00e4der<\/strong> z\u00e4hlen zu den leichtesten R\u00e4dern \u00fcberhaupt. Im Leistungssport entscheiden auch kleine Unterschiede \u00fcber Sieg und Niederlage. So wiegt ein leichtes Rennrad zwischen 6.5 und 7kg \u2013 wobei mit Tuning noch weniger m\u00f6glich ist. Allerdings kann ein weiterer Materialverzicht schnell in ein Bauteilversagen umschlagen. Daher sieht das Reglement im Profibereich vor, dass die R\u00e4der mindestens 6.8kg wiegen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Das Gewicht bei E-Bikes<\/h2>\n\n\n\n
In der Regel wiegen E-Bikes<\/a> durch Motor und Akku rund sechs bis zehn Kilo mehr als vergleichbare konventionelle Fahrr\u00e4der. Jede neue Generation an E-Bikes bem\u00fcht sich um weniger Gewicht. Auch wir bei Diamant bem\u00fchen uns darum. Wir wollen mit E-Bikes Mobilit\u00e4t f\u00fcr alle verbessern, aber nicht alle haben eine Wohnung mit Fahrstuhl oder einen Fahrradkeller mit Rampe.<\/p>\n\n\n\n
Beispielsweise gibt es ultraleichte E-Rennr\u00e4der mit Carbon-Rahmen, die nur ungef\u00e4hr 10-12kg wiegen. E-Cargobikes hingegen m\u00fcssen beim Fahren besonders gro\u00dfe Belastungen aushalten. So kommt hier schnell ein Gewicht von bis zu 40 Kilogramm zustande. E-Mountainbikes wiegen zwischen 15 und 28 Kilo. F\u00fcr Pendler gibt es praktische Klappfahrr\u00e4der mit elektrischer Unterst\u00fctzung. Hier bewegt sich das Gewicht bei um die 20 Kilogramm. Ein City-E-Bike kommt auf ein Gewicht von 20 bis 25 Kilogramm \u2013 mit enormen Schwankungen in der Reichweite.<\/p>\n\n\n\n
Auch Bremsen beeinflussen das E-Bike-Gewicht. Moderne Modelle enthalten h\u00e4ufig Scheibenbremsen. Diese sind etwas schwerer als Felgenbremsen; allerdings bieten sie ein erh\u00f6htes Ma\u00df an Sicherheit. Gleiches gilt f\u00fcr das neue Bosch ABS (vergleiche dazu auch unseren Blogartikel zu E-Bike-Trends<\/a>).<\/p>\n\n\n\n
Ein wichtiges Kriterium bei der Kaufentscheidung eines E-Bikes ist die Reichweite. Je mehr Kilometer Du allerdings mit einer Akku-Ladung fahren kannst, desto mehr wiegt der Akku und dementsprechend auch das E-Bike. Die Diamant-R\u00e4der nutzen Akkus von Bosch. Die setzen wir in zwei Formen und unterschiedlichen Gr\u00f6\u00dfen ein: 400Wh, 500Wh und 625Wh. Der Gewichtsunterschied ist teilweise enorm. Ein kleiner externer Akku am Ubari+ wiegt 2.5kg<\/strong>, w\u00e4hrend der gro\u00dfe interne Akku beim Zouma Deluxe+ doch 3.5kg<\/strong> schwer ist. Daf\u00fcr bietet er auch etwa 60% mehr Reichweite.<\/p>\n\n\n\n
Mehr Gewicht ergibt sich \u00fcbrigens auch aus einem optischen Trend. Viele w\u00fcnschen sich ein E-Bike mit integriertem Akku. Dabei sitzt der Akku in einem Ausschnitt im Unterrohr. Genauso dieser Ausschnitt verringert die Stabilit\u00e4t des Rahmens. Damit das Rad genauso sicher bleibt, verst\u00e4rken Hersteller dann die Dicke vom Unterrohr. Einen anderen Weg geht das Diamant Elan+. Hier setzen wir bewusst auf einen externen Akku. Der ist nicht nur super einfach zu entfernen; er h\u00e4lt das Fahrradgewicht<\/a> auf dem gleichen Niveau wie von einem doppelt so teuren E-Bike mit integriertem Akku.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcbrigens: In unserem E-Bike-Akku-FAQ<\/a> beantworten wir viele weitere Fragen zu diesem Thema.<\/p>\n\n\n\n
![\"E-Bike-Akku](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/diamant-elan-e-bike-akku-diamantrad-blog.avif\")
Hier steht was \u00fcber Gewichte – Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n So beeinflussen die Teile Deines Fahrrads das Gesamtgewicht<\/h2>\n\n\n\n
Abseits vom verwendeten Material, Bremsen etc. beeinflussen die weiteren Komponenten und Bauteile eines Fahrrads das Gewicht zus\u00e4tzlich. Am Ende ist ein Fahrrad die Summe seiner Teile. Ein einzelnes Teil spart oft wenig. Viele Teile zusammen machen aber eine Menge aus. Nur hat jede Entscheidung ein F\u00fcr und Wider. Kettenschutz oder nicht? Federgabel oder nicht? Welcher Gep\u00e4cktr\u00e4ger? Wie bauen wir das Rad, das f\u00fcr die meisten Fahrer die beste Option ist? Das Ergebnis wird immer ein Rad sein, das f\u00fcr manche nicht passt. Aber: #tuningisnotacrime.<\/p>\n\n\n\n
Schlauch und Reifen<\/h3>\n\n\n\n
Ein Schlauch f\u00fcr 28\u201c-Reifen f\u00fcr Trekking\u00ae- und Stadtr\u00e4der wiegt 170-200g<\/strong>. Eine kleinere Wandst\u00e4rke des Reifens verringert das Gewicht auf 100-140g<\/strong>, aber damit steigt das Risiko f\u00fcr platte Reifen.<\/p>\n\n\n\n
Das Gewicht von Reifen ist abh\u00e4ngig vom Profil, von der Breite und vom Durchmesser. Ein schmaler 28\u201c-Reifen f\u00fcr leichtes Gel\u00e4nde wiegt etwa 600-650g<\/strong>; ein 40mm breiter Standardreifen schon 750-800g<\/strong>. E-Bike optimierte Standardreifen in 28\u201c wiegen ungef\u00e4hr 1000g<\/strong>; das Elan Legere+ nutzt kleinere, gewichtsoptimierte Reifen, die sogar nur 600g<\/strong> wiegen.<\/p>\n\n\n\n
Manche Reifen und Felgen sind \u00fcberdies Tubeless-ready. Sie k\u00f6nnen ganz ohne Schlauch gefahren werden. Dichtmilch im Reifen f\u00fchrt bei einem Durchstich dazu, dass nur f\u00fcr einen Moment wenig Luft entweicht. Sie sind aber schwerer zu pflegen und eignen sich eher f\u00fcr den Sportbereich.<\/p>\n\n\n\n
Tuning-Potential: hoch<\/p>\n\n\n\n
Sattelst\u00fctze<\/h3>\n\n\n\n
Sattelst\u00fctzen sind heute meist aus Aluminium und wiegen bei City- und Trekking\u00ae-R\u00e4dern so um die 300g<\/strong>. Ihr Gewicht bestimmt sich durch die L\u00e4nge. Rahmen mit einem stark abfallenden Oberrohr brauchen oft l\u00e4ngere Sattelst\u00fctzen. (Daf\u00fcr wiegt der Rahmen an der Stelle weniger.) Eine Sattelst\u00fctze aus Carbon spart etwa 50-75g.<\/p>\n\n\n\n
Einen wesentlichen Unterschied kann ein Federelement machen. Eine gefederte Sattelst\u00fctze wiegt mindestens 100g, meist aber 200g mehr als eine Sattelst\u00fctze ohne Federung. Sitzkomfort ergibt sich auch aus dem Sattel und dem Luftdruck; eine gefederte Sattelst\u00fctze empfehlen wir besonders f\u00fcr Menschen, die nur gelegentlich lange Strecken fahren und gar nicht daran gew\u00f6hnt sind.<\/p>\n\n\n\n
Tuning-Potential: klein<\/p>\n\n\n\n
![\"Fahrradsattel](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/diamant-135-sattel-diamantrad.avif\")
Fahrradsattel vom Diamant 135 – Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Sattel<\/h3>\n\n\n\n
Die Sitzposition auf dem Rad entscheidet \u00fcber die Form des Sattels. Sportliche Fahrer neigen sich mehr nach vorne. Eine aufrechte Sitzposition bedingt meist einen breiteren Sattel. Das schl\u00e4gt sich im Gewicht nieder. Ein typischer Trekking\u00ae-Sattel wie der Bontrager Nebula wiegt etwa 400g<\/strong>, ein Sattel f\u00fcr eine komfortablere Position etwa 450g<\/strong>. Der hochwertige, sehr haltbare Brooks Cambium C17 All Weather ist 464g<\/strong> schwer. Manche Fahrer nutzen auf langen Strecken gerne Radhosen mit Sitzpolster und kommen so auch mit h\u00e4rteren Satteln gut klar; diese k\u00f6nnen dann auch leichter werden und wiegen nur etwa 250g<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Tuning-Potential: mittel<\/p>\n\n\n\n
Gabel<\/h3>\n\n\n\n
Klar: eine Federgabel ist viel komplexer und wiegt deshalb mehr. Je gr\u00f6\u00dfer der Federweg, umso h\u00f6her das Zusatzgewicht. Aber schon bei 50mm Federweg kann der Unterschied erheblich sein.<\/p>\n\n\n\n
Die Carbon-Gabel am Zouma Supreme+ wiegt 500g. Das Zouma+ nutzt eine etwa 1kg<\/strong> <\/b>schwere Aluminiumgabel. Die Mobie E45-Federgabel von Suntour am Zouma Deluxe+ wiegt stattdessen 1955g<\/strong>. Das sind bis zu 1.5kg Unterschied. Bei R\u00e4dern ohne Motor verh\u00e4lt sich das ganz genauso. Die Federgabel am Elan Sport wiegt auch etwa 1900g; die Aluminium-Gabel am Elan nur knapp \u00fcber 1kg<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Federgabel ist auch nicht Federgabel: Luftfedergabeln sind oft leichter, aber filtern eher gro\u00dfe St\u00f6\u00dfe. Auf geschotterten Radwegen mit leichten Unebenheiten federn Stahlfedergabeln feiner und daher besser. Hei\u00dft: an der Gabel spart man viele Gramm, aber das geht zu Lasten des Handling. Es wird schwerer, das Rad auf holprigem Untergrund zu kontrollieren. Au\u00dferdem ist der Umbau nicht so einfach bzw. bei E-Bikes wegen der Zulassung nicht ohne Weiteres erlaubt.<\/p>\n\n\n\n
Tuning-Potential: beim Kauf hoch, sp\u00e4ter klein<\/p>\n\n\n\n
Gep\u00e4cktr\u00e4ger<\/h3>\n\n\n\n
Gep\u00e4cktr\u00e4ger gibt es mit Auflage oder nur mit seitlichen Tr\u00e4gern. Manche haben eine Federklappe. Sie sind unterschiedlich breit, lang und tragf\u00e4hig. Sie ver\u00e4ndern auch das Fahrverhalten nicht und sind meist recht g\u00fcnstig \u2013 dementsprechend einfach l\u00e4sst sich hier Gewicht einsparen. Der Racktime Lightit am Rubin Super Legere geh\u00f6rt mit 570g<\/strong> zu den ganz leichten Tr\u00e4gern und nimmt trotzdem 20kg mit. Nochmal leichter ist der sehr schmale Bontrager BackRack Lightweight f\u00fcr Rennr\u00e4der: nur 465g<\/strong> fallen an. Das ist fast die H\u00e4lfte von einem handels\u00fcblicher Gep\u00e4cktr\u00e4ger mit Federklappe, der um die 820g<\/strong> wiegt. Ohne Federklappe wiegen normale Gep\u00e4cktr\u00e4ger etwa 650-700g<\/strong>. Eine Besonderheit sind Lowrider-Gep\u00e4cktr\u00e4ger ohne Auflage wie am Zouma Supreme+ und am Juna+; deren Gewicht liegt bei um die 500g<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Tuning-Potential: mittel<\/p>\n\n\n\n
![\"Zwei](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/fahrrad-gepaecktraeger-diamantrad-blog.avif\")
Mit den richtigen Gep\u00e4cktr\u00e4gern l\u00e4sst sich viel Gewicht am Fahrrad einsparen – Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Schutzbleche<\/h3>\n\n\n\n
Schutzbleche f\u00fcr Trekking\u00ae-R\u00e4der sind meist vormontiert. Hersteller verwenden entweder Kunststoff oder Aluminium. Steckschutzbleche aus Kunststoff bieten eine Alternative. F\u00fcr Trekking\u00ae-R\u00e4der ist es wichtig, dass sie ausreichend lang und breit sind \u2013 sie m\u00fcssen zum gew\u00e4hlten Reifen passen. An Touring-R\u00e4dern f\u00fcr Weltreisen fehlen sie oft, weil so ein Teil weniger am Rad kaputt gehen kann.<\/p>\n\n\n\n
Der deutsche Marktf\u00fchrer SKS bietet Aluminium-Schutzbleche f\u00fcr breitere Reifen an. Diese wiegen dann 550-600g<\/strong>. Kunststoff w\u00fcrde etwa 50-100g sparen. Mit Spritzschutz kommen allerdings auch Kunststoffschutzbleche auf bis zu 650g<\/strong>. Besonders leichte Schutzbleche f\u00fcr schmale Reifen sind mit etwa 300g<\/strong> noch leichter. Auch ein Steckschutzblech-Set wiegt nur etwa 300g<\/strong>. Allerdings fehlen dann die seitlichen Streben. Sie neigen eher dazu, sich zu verschieben und zu klappern.<\/p>\n\n\n\n
Tuning-Potential: mittel<\/p>\n\n\n\n
Schaltung und Kette<\/h3>\n\n\n\n
Kettenschaltungen k\u00f6nnen einfach gewartet werden, sind effizienter und bieten auch in den Bergen viele G\u00e4nge. Nabenschaltungen sind sehr wartungsarm und bedienungsfreundlich, aber brauchen f\u00fcr die Reparatur doch eher einen Fachmann. Die Entscheidung zwischen beiden Antriebsarten basiert nicht auf Gewicht. Trotzdem macht es einen Unterschied, ob eine Ketten- oder Nabenschaltung verbaut ist.<\/p>\n\n\n\n
Das komplette Gewicht einer Kettenschaltung ergibt sich aus Kette, Schalthebeln, Umwerfer (vorne), Schaltwerk (hinten), der Kurbel (meist zwei oder drei Zahnkr\u00e4nzen) und der Kassette (mit 7 bis 11 Zahnkr\u00e4nzen). Bei Fahrr\u00e4dern mit Nabenschaltung<\/a> fallen Umwerfer, Schaltwerk und die Kassette weg. Die Speichen im Hinterrad sind etwas k\u00fcrzer, aber die Hinterradnabe ist gro\u00df und schwer.<\/p>\n\n\n\n
![\"Riemenantrieb](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/opal-plus-riemenantrieb-diamantrad.jpg\")
Riemenantrieb beim Diamant Opal+ – Diamantrad-Blog<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Eine Shimano Deore Touring-Gruppe mit drei Kettenbl\u00e4ttern wiegt insgesamt 2750g<\/strong>. Eine Alfine-Nabenschaltung mit 11 G\u00e4ngen und Kette wiegt 3150g<\/strong>. Insgesamt ist eine mittelpreisige Kettenschaltung etwa 500g<\/strong> leichter als eine gleichwertige Nabenschaltung. Dabei \u00e4ndert sich auch die Gewichtsbalance: Nabenschaltungen erh\u00f6hen das Gewicht auf dem Hinterrad; dadurch f\u00fchlt sich der Unterschied noch gr\u00f6\u00dfer an.<\/p>\n\n\n\n
- Trekking\u00ae-R\u00e4der<\/strong> dienen h\u00e4ufig als Allrounder. Mit einem solchen Rad hast Du bei den Wegen des t\u00e4glichen Lebens, auf Tagestouren sowie w\u00e4hrend Radreisen stets einen treuen Begleiter. Diese R\u00e4der bieten eine sportlich-komfortable Sitzposition sowie eine komplette StVZO-Ausstattung. Stabile Gep\u00e4ckvorrichtungen und damit einhergehend der Transport schweren Gep\u00e4cks sind meist ab Werk vorgesehen. Ein leichtes Trekking\u00ae-Rad<\/a> wie das Diamant Elan wiegt zwischen 13 und 14kg \u2013 Trekking\u00ae-R\u00e4der sind aufgrund der stabilen Rahmen und der Touren-Ausstattung etwas schwerer als Citybikes. Das Diamant Rubin Super Legere kommt trotzdem nur auf 11.9kg und geh\u00f6rt damit zu den leichtesten Optionen am Markt.<\/li>\n\n\n\n
![\"Zus\u00e4tzliches](\"https:\/\/www.diamantrad.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/fahrradgewicht-durch-accessoires-diamantrad-blog.jpg\")