{"id":21031,"date":"2022-03-21T11:14:52","date_gmt":"2022-03-21T10:14:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diamantrad.com\/?p=21031"},"modified":"2025-03-24T14:40:06","modified_gmt":"2025-03-24T13:40:06","slug":"corona-und-mobilitaet-was-wurde-aus-pop-up-radwegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/de-DE\/blog\/corona-und-mobilitaet-was-wurde-aus-pop-up-radwegen\/","title":{"rendered":"Corona und Mobilit\u00e4t: Was wurde aus Pop-up Radwegen?"},"content":{"rendered":"\n

Die Corona-Pandemie hat den Fahrradboom befeuert. Die Zahl der <\/span>Radfahrer:innen<\/span> steigt noch schneller als bisher. Selbst heute, zwei Jahre nach dem Beginn der Krise, werden immer noch so viele Fahrr\u00e4der <\/span>verk<\/span><\/span>a<\/span><\/span><\/span>uft<\/span><\/span>,<\/span><\/span><\/span> wie nie<\/span> zuvor <\/span>in der mobilen Neuzeit<\/span>.<\/span> Aber was ist mit der Infrastruktur \u2013 zum Beispiel Pop-up Radwegen? Eins nach dem anderen.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

S<\/span>p\u00e4testens seit Beginn der Corona-Pandemie <\/span>liegt <\/span>das Fahrradfahren<\/span><\/span> in ganz Europa<\/span><\/span><\/span> stark im Tre<\/span>nd<\/span>. D<\/span>as deutsche Startup<\/span> Bikemap<\/span> hat untersucht, wie sich die Pandemie auf das Fahrverhalten in den einzelnen L\u00e4ndern Europas<\/span> tats\u00e4chlich<\/span> ausgewirkt hat. Im <\/span>Gro<\/span><\/span>\u00df<\/span><\/span>en und Ganzen zeigt sich, dass Rad-Fans in Europa seit der Pandemie mehr Kilometer auf dem Fahrrad zur\u00fccklegen<\/span>. Sie sind <\/span>aber <\/span>auch etwas langsamer geworden.<\/span> <\/span><\/span> <\/span><\/p>\n\n\n\n

WAS HEISST DAS KONKRET?<\/h3>\n\n\n\n

Radfahrer:innen aus Deutschland beispielsweise bauten w\u00e4hrend der Pandemie ihren Bewegungsradius von rund 14 Kilometer auf 20 Kilometer aus. Sie legen also fast anderthalbmal so viel Wegstrecke zur\u00fcck. Damit landen die Deutschen auf dem zehnten Platz im Distanz-Ranking. Sie verbringen auch mehr Zeit im Sattel. Im Vergleich zu vor der Pandemie sind Deutsche fast anderthalbmal so lange mit ihrem Fahrrad unterwegs (83 statt 60 Minuten w\u00f6chentlich). Statt den rund 15 km\/h haben Radfahrer:innen in Deutschland allerdings am Ende ihrer Fahrt nur noch 13.7 km\/h auf dem Tacho. <\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr gibt es zwei m\u00f6gliche Erkl\u00e4rungen: (1) Viele der neuen Fahrer kommen aus den St\u00e4dten. Ampeln, Kreuzungen und Verkehr verringern dort die Geschwindigkeit. So sinkt dann auch der nationale Durchschnitt. (2) Neue Fahrer geh\u00f6ren seltener zu den ambitionierten Sportsfreunden, sondern zu den Alltagsfahrern. Das Radfahren erreicht also mehr Menschen in der breiten Masse. In jedem Fall ist weniger Tempo also eine gute Nachricht f\u00fcr mehr Nachhaltigkeit. <\/p>\n\n\n

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UND WIE STEHT ES UM DIE SICHERHEIT?<\/h3>\n\n\n\n

Um ein ausgewogenes Bild der Fahrrad- und Pedelec-Sicherheit zu bekommen, hat Bosch eBike System 2020 eine Umfrage in insgesamt sechs L\u00e4ndern durchgef\u00fchrt. Dabei wurden insgesamt rund 3.000 Personen aus Deutschland, der Schweiz, der Niederlande, Frankreich, Gro\u00dfbritannien und den USA befragt. Bosch eBike Systems kommt zum Schluss, dass E-Bikes im Vergleich zu konventionellen Fahrr\u00e4dern \u00f6fter im Alltag genutzt (50 %) werden \u2013 trotz der vielen E-MTBs in deutschen W\u00e4ldern. Au\u00dferdem sind E-Bike-Fahrende generell h\u00e4ufiger unterwegs und legen l\u00e4ngere Strecken zur\u00fcck. Dadurch sind sie auch st\u00e4rker den Risikofaktoren im Verkehr ausgesetzt. <\/p>\n\n\n\n

Deshalb sagt Bosch, dass die unterschiedliche Nutzung von Fahrrad und E-Bike nicht nur bei der Planung zuk\u00fcnftiger Radverkehrsnetze mitgedacht werden m\u00fcssen, sondern auch bei der Analyse der aktuellen Verkehrssicherheit auf dem E-Bike. Fast ein F\u00fcnftel der Befragten gab in der Umfrage an, nach einem Unfall keine direkte Hilfe bekommen zu haben. <\/p>\n\n\n\n

Unser konkreter Vorschlag: Auf Autobahnen sind Nothilfes\u00e4ulen selbstverst\u00e4ndlich. Sie bieten nicht nur eine Kontaktm\u00f6glichkeit, sondern helfen auch bei der Lokalisierung von Unf\u00e4llen. Radschnellwege zwischen St\u00e4dten w\u00fcrden erheblich von solchen Anlagen profitieren. <\/p>\n\n\n\n

UND WAS WURDE NUN AUS POP-UP RADWEGEN?<\/h3>\n\n\n\n

Einige Stadtregierungen erkannten den Trend zum Fahrrad und bauten w\u00e4hrend der ersten Pandemie-Monate tempor\u00e4re Verkehrsinfrastrukturen, die sogenannten Pop-up Radwege. Diese wurden intensiv diskutiert, teilweise auch als sinnloser Aktionismus verteufelt. Europ\u00e4ische St\u00e4dte wie Barcelona, Paris und Br\u00fcssel haben im Zuge der Pandemie ihr Radwegnetz ebenfalls ausgebaut \u2013 oft sogar mehr als Berlin. <\/p>\n\n\n\n

Wissenschaftler am Berliner Klimaforschungsinstitut MCC nahmen sich der Frage an, ob diese Investitionen denn nun wirklich das Verhalten \u00e4ndern konnten. Daf\u00fcr untersuchten sie 106 St\u00e4dte. Spoiler-Alarm: Das Ergebnis ist positiv.  <\/p>\n\n\n\n

Die Pop-up Radwege wurden haupts\u00e4chlich auf Hauptstra\u00dfen eingerichtet. Dadurch wurden L\u00fccken im Radnetz gef\u00fcllt und so die gesamte Radinfrastruktur verbessert. Diese Ma\u00dfnahmen erwiesen sich als kosteng\u00fcnstig und wirksam zugleich. Die Umsetzung von einem Kilometer Pop-up Radweg mittels Bodenmarkierungen und Leitbaken kostete beispielsweise in Berlin nur 9.500 Euro. Ein Blick auf die Wirksamkeit zeigt, dass auf errichteten Pop-up Radwegen zwischen M\u00e4rz und Juli 2020 bis zu 48 Prozent mehr Radverkehr herrschte. In mehreren St\u00e4dten wurden solche Pop-up Radwege nun zu festen Fahrradstreifen umfunktioniert. So beispielsweise in M\u00fcnchen. Auch in Berlin sind die mehr als 8 Kilometer langen Pop-up Spuren, die auf dem H\u00f6hepunkt der Pandemie angelegt wurden, jetzt regul\u00e4re Fahrradspuren. <\/p>\n\n\n\n

UND WAS WURDE AUS DEM AUTOVERKEHR? HABEN DIE POP-UP RADWEGE ZU MEHR STAUS GEF\u00dcHRT?<\/h3>\n\n\n\n

Die Autolobby f\u00fcrchtete, dass durch die neuen Pop-up Radwege mehr Staus entstehen. Sowohl in M\u00fcnchen wie auch in Berlin wurden seitens der Autolobby Klagen eingereicht. Diese wurden aber abgelehnt. Ob durch die weggefallenen Fahrspuren mehr Staus entstanden sind, l\u00e4sst sich momentan kaum widerlegen. Mehrere Stadtverwaltungen haben aber keine gr\u00f6\u00dferen Auswirkungen in Bezug auf Staus festgestellt.<\/p>\n\n\n

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NACHHALTIGE KONZEPTE GEFORDERT<\/h3>\n\n\n\n

Dass St\u00e4dte einen entscheidenden Einfluss nehmen k\u00f6nnen, zeigt das Beispiel Niederlande. Kein Land tut so viel f\u00fcr seine Radfahrer:innen. Die niederl\u00e4ndischen Verkehrsplaner:innen kombinieren Infrastruktur und Psychologie, um nachhaltige Verkehrsmittel im Alltag zu f\u00f6rdern. Das beginnt beim Bau von Wohnungen. Neubaugebiete werden an das Radnetz und den \u00d6ffentlichen Verkehr angeschlossen, noch bevor die ersten Bewohner:innen ihre Umzugskartons auspacken. \u201cAber das haben die schon immer so gemacht.\u201d Eben nicht. Der mobile Wandel begann erst in den 1970ern mit der gro\u00dfen \u00d6lpreiskrise. Notgedrungen. Es brauchte drei Jahrzehnte. <\/p>\n\n\n\n

Die Weltgeschichte schenkt uns manchmal Gelegenheiten f\u00fcr grundlegenden Wandel. Der startet mit Symbolen, die sich bew\u00e4hren, und wird dann unaufhaltbar. Ganz drastische Pl\u00e4ne hat zuletzt sogar Mailand vorgelegt. Die norditalienische Metropole ist flach wie Holland, eine Hochburg des Radsports, aber ein Verkehrsmoloch f\u00fcr alle und ein Graus ganz besonders f\u00fcr Alltagsradler. Noch. <\/p>\n\n\n\n

FAZIT<\/h3>\n\n\n\n

Obwohl sich in den letzten beiden Jahren einiges getan hat, sind wir erst am Anfang. Die Pop-up Radwege haben gezeigt, dass mehr Tempo m\u00f6glich ist. Trotzdem sind europ\u00e4ische St\u00e4dte immer noch auf Autoverkehr gepolt. Das letzte Clean Cities-Ranking mahnt, dass keine(!) europ\u00e4ische Stadt es schaffen w\u00fcrde, das Zieldatum 2030 f\u00fcr \u201cZero Emission Mobility\u201d einzuhalten. Oft bremst die Angst der Politiker:innen die Verkehrswende. Gerade in Deutschland, \u00d6sterreich und der Schweiz. Doch zur F\u00f6rderung des Radverkehrs braucht es den Mut, Platz f\u00fcr diesen zu schaffen. Und Platz schaffen bedeutet in diesem Fall auch, dem Autoverkehr Fl\u00e4che wegzunehmen.  <\/p>\n\n\n\n

WEITERF\u00dcHRENDE INFORMATIONEN<\/h3>\n\n\n\n