{"id":28031,"date":"2023-05-26T09:04:50","date_gmt":"2023-05-26T07:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diamantrad.com\/?p=28031"},"modified":"2025-03-24T14:40:05","modified_gmt":"2025-03-24T13:40:05","slug":"e-bike-revolution-aktueller-stand-potenzial-und-herausforderungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/de-DE\/blog\/e-bike-revolution-aktueller-stand-potenzial-und-herausforderungen\/","title":{"rendered":"(E-)Bike-Revolution: Aktueller Stand, Potenzial und Herausforderungen"},"content":{"rendered":"\n

Seit einigen Jahren und insbesondere seit der Pandemie diskutieren wir die Rolle des E-Bikes f\u00fcr die Mobilit\u00e4t. Mehrfach wurde die Revolution ausgerufen. Aber immer noch erz\u00e4hlt das Radio jeden Tag von Stau. Wo stehen wir heute? Wie viel Revolution ist passiert und wie viel Revolution ist wirklich m\u00f6glich? F\u00fcr diesen Artikel haben wir viele Quellen studiert, die wir dir gerne zug\u00e4nglich machen. Deswegen haben wir sie auch direkt verlinkt. Nat\u00fcrlich macht es Sinn, wenn du erstmal unseren Beitrag bis ans Ende liest.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DER AKTUELLE STAND DER DINGE<\/h3>\n\n\n\n

In den letzten Jahren haben E-Bikes stetig an Popularit\u00e4t gewonnen und vor allem in Europa einen regelrechten Boom erlebt. Laut einer Studie der UTG<\/a> (November 2021) verzeichneten viele europ\u00e4ische L\u00e4nder Wachstumsraten von 30-40%, verglichen mit einstelligen Wachstumsraten in der Autobranche. Deutschland ist hier Spitzenreiter und so verf\u00fcgt bereits jeder neunte Haushalt (2020),  inzwischen sogar schon jeder achte Haushalt (2021) \u00fcber ein E-Bike. Der Verkaufsanteil gegen\u00fcber nicht motorisierten Zweir\u00e4dern d\u00fcrfte laut Zweirad-Industrieverband bald \u00fcber 50% ausmachen (2022: 48%, ZIV Marktdaten<\/a>). Zudem nutzen inzwischen nahezu alle Lieferdienste sowie einige Post- und Paketzusteller E-Bikes. Auch das Handwerk erkennt zunehmend den Vorteil vor allem von E-Lastenr\u00e4dern, um in vollen Innenst\u00e4dten mit Umweltzonen und Parkverboten effektiv arbeiten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

E-Bikes sind nach wie vor in Anschaffung und Unterhalt teurer als klassische Fahrr\u00e4der. Dank einer Vielzahl an Leasing-, Miet- und Finanzierungsoptionen sowie vereinzelten Subventionen lassen sich die Kosten aber inzwischen auch mit kleinem Geldbeutel stemmen. Der w\u00e4hrend der Pandemie brach liegende Tourismus-Sektor ist inzwischen wieder voll zum Laufen gekommen und mehr denn je bieten Urlaubsregionen, Hotels und Pensionen Leihr\u00e4der und\/oder Ladestationen an. Das ist ein positives Zeichen f\u00fcr nachhaltigen Tourismus und gibt zudem noch Unentschlossenen eine hervorragende M\u00f6glichkeit, E-Bikes auszuprobieren.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cViele von denen, die in der Freizeit positive Erfahrungen beim Radfahren gemacht haben, entdecken das Fahrrad f\u00fcr den Alltag.\u201d Christian T\u00e4nzler, ADFC-Tourismusvorstand<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

NACHHALTIGER FAHRRADBOOM AUCH NACH CORONA?<\/h3>\n\n\n\n

Die COVID-Pandemie war zweifelsfrei ein treibender Faktor beim rasanten Anstieg der Verkaufszahlen und der Nutzung von Fahrr\u00e4dern, doch das Interesse ist nach wie vor ungebrochen und nicht wie bef\u00fcrchtet zur\u00fcckgegangen. W\u00e4hrend der Pandemie entstanden in vielen St\u00e4dten sogenannte Pop-up-Radwege<\/a>, um die verst\u00e4rkte Nutzung von Fahrr\u00e4der bew\u00e4ltigen zu k\u00f6nnen. Nach dem R\u00fcckgang der Einschr\u00e4nkungen bef\u00fcrworteten \u00fcber 60% der Nutzer in Paris jedoch die Beibehaltung dieser Radwege (road.cc<\/a>, Februar 2021). Das zeigt einen klaren Bedarf sowie einen Wechsel der Einstellung zur Nutzung von Fahrr\u00e4dern im Allgemeinen. Auch das Kaufinteresse, vor allem bei E-Bikes, ist best\u00e4ndig. Laut einer Umfrage des ADAC<\/a> (Dezember 2022) m\u00f6chten 20% der Befragten in den n\u00e4chsten drei Jahren ein E-Bike anschaffen, die meisten davon sogar bis Ende 2023. Die pers\u00f6nlichen Gr\u00fcnde hierf\u00fcr sind vielf\u00e4ltig, lassen sich aber gut zusammenfassen.<\/p>\n\n\n\n

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Laut einer Umfrage des ADAC m\u00f6chten 20% der Befragten in den n\u00e4chsten drei Jahren ein E-Bike kaufen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eine Umfrage des japanischen Komponentenherstellers Shimano<\/a> (September 2022) listet z.B. die Verringerung des \u00f6kologischen Fu\u00dfabdrucks, steigende Lebenshaltungskosten (und so den Verzicht aufs teure Auto vor allem zum Pendeln) und die positiven Auswirkungen auf die pers\u00f6nliche Gesundheit und den Verkehr als motivierendste Faktoren f\u00fcr die Nutzung eines E-Bikes. Die Umfrage macht aber auch klar, dass nicht alles positiv ist. Fast die H\u00e4lfte aller Befragten ist der Meinung, dass sich die Fahrrad-Infrastruktur in ihrem Umfeld im letzten Jahr nicht verbessert hat. \u00dcber ein Viertel der Europ\u00e4er (26%) geben zudem an, dass eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl an sicheren Fahrradabstellpl\u00e4tzen ein Faktor ist, der die Nutzung von E-Bikes f\u00f6rdern w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

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Der Ausbau von sicheren Fahrradabstellpl\u00e4tzen k\u00f6nnte die Nutzung von E-Bikes deutlich f\u00f6rdern.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

WAS WIRD GETAN<\/h3>\n\n\n\n

Gut zu sehen ist, dass die Politik reagiert und das Thema ernst nimmt. In einem Interview<\/a> (November 2022) sagte der Bundesminister f\u00fcr Digitales und Verkehr, Volker Wissing: \u201cWir m\u00fcssen die Infrastruktur anpassen und zum Beispiel mehr Fahrradparkh\u00e4user bauen. Vielfach haben die Menschen heute keine M\u00f6glichkeit, ihre teuren Hightech-R\u00e4der sicher anzuschlie\u00dfen. Das m\u00fcssen wir \u00e4ndern. Im Idealfall haben wir ein Parkhaus f\u00fcr E-Bikes, in dem man die Stellpl\u00e4tze digital vorbuchen kann.<\/em>\u201d Konsequenterweise startete Wissing auch direkt ein F\u00f6rderangebot <\/a>daf\u00fcr.<\/p>\n\n\n\n

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Fahrradparkh\u00e4user sollen die Verkehrswende beschleunigen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bereits im April 2021 wurde zudem der Nationale Radverkehrsplan 3.0<\/a> verabschiedet. Hierbei sollen mit breit angelegten F\u00f6rderma\u00dfnahmen in Bund, L\u00e4ndern und Gemeinden die Rahmenbedingungen f\u00fcr den Radverkehr bis 2030 erheblich verbessert werden. Einen guten \u00dcberblick \u00fcber die Inhalte und Ziele findest du im Wikipedia-Artikel zum Radverkehrsplan.<\/a>. Dass schnelle E-Bikes und gro\u00dfe (E-)Lastenr\u00e4der die Anforderungen an Radwege ver\u00e4ndern, wurde ebenfalls erkannt. Mit der F\u00f6rderung von spannenden Projekten wie z.B. einer KI-basierten Analyse von Fahrbahnoberfl\u00e4chen und Hindernissen (ABPA<\/a>) zeigt sich, dass hier nicht nur halbherzig agiert wird.<\/p>\n\n\n\n

Ein positives Zeichen setzt auch das Europa-Parlament, indem es Radfahren offiziell als wesentlichen, nachhaltigen Weg zur Erreichung der Klimaziele anerkennt und eine europ\u00e4ische Radverkehrsstrategie fordert (ecf.com<\/a>). Ein konkreterer Plan soll noch dieses Jahr folgen (SAZbike<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Auf individueller Ebene w\u00e4chst das Angebot f\u00fcr Finanzierung und Boni f\u00fcr den Kauf eines E-Bikes permanent. F\u00fcr die gewerbliche Nutzung von Lastenr\u00e4dern gibt es sogar staatliche Zusch\u00fcsse, aber auch Privatpersonen k\u00f6nnen auf eine Vielzahl an Optionen f\u00fcr ihr normales E-Bike zur\u00fcckgreifen (inside-digital.de<\/a>). Ein w\u00e4hrend der Pandemie diskutierter, reduzierter Mehrwertsteuersatz wurde leider nie umgesetzt und eine Pr\u00e4mie wie aktuell beim Kauf eines E-Autos fehlt leider ebenso.<\/p>\n\n\n\n

POTENZIELLE ZUKUNFT UND WAS NOCH PASSIEREN MUSS<\/h3>\n\n\n\n

Steigende E-Bike-Verkaufszahlen m\u00fcssen nicht automatisch bedeuten, dass sie auch h\u00e4ufiger benutzt werden und daf\u00fcr das Auto stehen gelassen wird. Eine niederl\u00e4ndische Studie<\/a> (April 2021) stellte z.B. fest, dass ein Wachstum zwar vorhanden ist, jedoch nicht in allen Nutzergruppen. Dar\u00fcber hinaus fanden die Studienautoren heraus, dass das E-Bike oft nicht als Auto-Ersatz, sondern lediglich als Erg\u00e4nzung oder als Ersatz f\u00fcr das klassische Fahrrad ohne Motor genutzt wird. Der Deutschlandfunk <\/a>zitiert den Autor der Studie de Haas mit folgenden Worten: \u201e(\u2026) Das ist ein wichtiger Hinweis f\u00fcr politische Entscheidungstr\u00e4ger: E-Bikes zu bewerben, f\u00fchrt nicht automatisch zu einer geringeren Autonutzung.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Schon eine kleine Anzahl an guten Radwegen bringt in St\u00e4dten mehr Sicherheit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wenn es auch positive Ausbau-Pl\u00e4ne der Infrastruktur f\u00fcr das sich steigernde Aufkommen von Fahrr\u00e4dern gibt, d\u00fcrfen diese nicht mit Abschluss eines Konzepts oder dem Ablauf einer Frist enden. So betont Geert Kloppenburg, Experte f\u00fcr urbane Mobilit\u00e4t, in einem Interview mit dem Deutschlandfunk<\/a>: \u201cEine fahrradfreundliche Stadt ist nie fertig. Die Niederlande wollen den Anteil der Radfahrer weiter erh\u00f6hen. Und die traditionellen Radwege sind heute in vielen St\u00e4dten nicht mehr breit genug. Sie bieten nicht mehr genug Platz f\u00fcr die vielen Radfahrer in den Stra\u00dfen der Niederlande.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u201cJe besser die Infrastruktur, umso mehr wird Rad gefahren.\u201d Christian T\u00e4nzler, ADFC-Tourismusvorstand<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

ES MANGELT AN SICHEREN FAHRRAD-ABSTELLPL\u00c4TZEN<\/h3>\n\n\n\n

Die positiven Effekte einer m\u00f6glichen Verkehrswende mit Fokus auf das (E-)Fahrrad liegen auf der Hand und sind teils auch wissenschaftlich unterst\u00fctzt. Gelingt der Umstieg, d\u00fcrften wir uns auf einige positive Entwicklungen freuen. Weniger L\u00e4rmbelastung, deutlich weniger Platzbedarf f\u00fcr Mobilit\u00e4t und vor allem weniger Emissionen. Das steigert nicht nur die physische und mentale Gesundheit<\/a> der Stadtbewohner:innen, sondern hat sogar positive Effekte auf die Bausubstanz<\/a>. Ganz banal gesagt, w\u00fcrde die Verlagerung auf eine (E-)Fahrrad -basierte Mobilit\u00e4t zu lebenswerteren St\u00e4dten und gl\u00fccklicheren Menschen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr braucht es jedoch noch einige zus\u00e4tzliche Entwicklungen und \u00c4nderungen. W\u00e4hrend an mehr sicheren Parkm\u00f6glichkeiten, teilweise auch mit integrierten Ladestationen, bereits gearbeitet wird<\/a>, w\u00e4ren fl\u00e4chendeckende Ladem\u00f6glichkeiten \u00e4hnlich wie f\u00fcr E-Autos absolut w\u00fcnschenswert. Damit das sinnvoll funktioniert, m\u00fcssten sich jedoch Motoren-\/Akkuhersteller zusammenfinden und auf einen einheitlichen Ladestecker einigen \u2013 oder die Vorgabe daf\u00fcr von der Politik veranlasst werden, \u00e4hnlich wie es mit USB-C f\u00fcr Smartphones passiert ist.<\/p>\n\n\n\n

Auch auf psychologischer Ebene ist der Fortschritt noch nicht ideal. Die Akzeptanz von E-Bikes bzw. Fahrr\u00e4dern im Allgemeinen als gleichwertige Verkehrsteilnehmer mit eigenen Bed\u00fcrfnissen ist immer noch gering. Das sorgt bei vielen potentiellen Radfahrer:innen f\u00fcr eine hohe Hemmschwelle trotz Interesse. Unsicherheit, Angst vor anderen Verkehrsteilnehmer:innen und gerade bei E-Bikes auch Unwissen \u00fcber die Handhabung sowie unklare Verkehrsinfrastrukturen sind f\u00fcr viele wichtige Faktoren. Das wir aber auf dem richtigen Weg sind, zeigen St\u00e4dte wie Kopenhagen<\/a>, in denen Fahrr\u00e4der bereits selbstverst\u00e4ndlich und umfassend im Alltag und den K\u00f6pfen der Menschen integriert sind.<\/p>\n\n\n\n

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Wenn es an Bahnh\u00f6fen an geeigneten Fahrradparkpl\u00e4tzen mangelt, steigen wom\u00f6glich nicht mehr Menschen auf den Nahverkehr um.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor allem in Deutschland ist die Kombination von Fahrrad und \u00d6PNV bzw. Bahn sehr beliebt. Laut der Radreiseanalyse des ADFC<\/a> (2023) nutzen gut ein Drittel aller Menschen, die einen Tagestrip machen die Bahn zur An-\/Abreise, Tendenz steigend. Das ist eine positive Entwicklung, jedoch kann der Schienentransport mit der Nachfrage kaum standhalten und der Ausbau l\u00e4uft eher schleppend. \u201cObwohl die Bahn f\u00fcr viele Radfahrende das Verkehrsmittel der Wahl ist, sind immer mehr Menschen unzufrieden mit dem Angebot. Die H\u00e4lfte der Radreisenden beklagt allgemein Probleme bei der An- und Abreise mit der Bahn. Drei von vier Reisenden (75 %) beschweren sich \u00fcber zu wenig Stellpl\u00e4tze in den Z\u00fcgen. Die H\u00e4lfte der Befragten fand zudem die Bahnh\u00f6fe insgesamt nicht fahrradfreundlich.\u201d<\/em> Bahn, Rad-, Verkehrs- und Umweltverb\u00e4nde haben im letzten Jahr unter dem Titel \u201cBrancheninitiative Fahrrad und Bahn<\/a>\u201d ein Paper mit verkehrspolitischen Empfehlungen zur Verbesserung der Situation vorgestellt. Bis die darin enthaltenen Anst\u00f6\u00dfe ihren Weg in die Umsetzung finden, wird allerdings noch einige Zeit vergehen.<\/p>\n\n\n\n

Ein wichtiges Thema ist au\u00dferdem die Herstellung und der Transport vor allem von E-Bikes. Am Bedarf der ben\u00f6tigten Materialien l\u00e4sst sich aktuell leider nicht viel \u00e4ndern, aber gerade beim Thema Strom, Produktionsstandort und dem damit zusammenh\u00e4ngenden CO2-intensiven Transport gibt es viel Potential, was auch zunehmend genutzt wird.<\/p>\n\n\n\n

WAS MACHT DIAMANT IN SACHEN NACHHALTIGKEIT UND WAS KANN ICH TUN?<\/h3>\n\n\n\n

Diamant ist heute ein Teil von Trek. Oft teilen wir uns die Rahmen mit unseren Schwestermarken Trek und Electra. Das spart Produktionsaufwand und Emissionen. Zudem werden nach wie vor alle Diamant-R\u00e4der in Hartmannsdorf, Sachsen montiert. Das reduziert den Transportaufwand und somit CO2-Emissionen sp\u00fcrbar. Im Nachhaltigkeitsbericht unserer Dachmarke Trek<\/a> k\u00f6nnt ihr noch mehr unserer Ma\u00dfnahmen zur Verringerung unseres Fu\u00dfabdrucks finden. Wir tun unser Bestes um die Zukunft fahrradfreundlicher und nachhaltiger zu gestalten. Und auch du kannst dabei helfen.<\/p>\n\n\n\n

Fahr Rad! Wenn du schon eins hast, lass das Auto stehen und fahr mehr. Ein Fahrrad nur zu haben, aber wenig zu nutzen \u00e4ndert nichts. Gerade f\u00fcr Kurzstrecken ist nichts effektiver. Vor allem E-Bikes lassen sich hervorragend in den Alltag einbinden, da sie anstrengungslos jeden H\u00fcgel meistern und dein B\u00fcro-Outfit schwei\u00dffrei bleibt. \u00dcberleg dir, ob du vielleicht dein zweites Auto durch ein E-Bike ersetzen k\u00f6nntest. Falls du noch nie eins probiert hast, mach ein Probefahrt, zum Beispiel bei einem unserer Fachh\u00e4ndler<\/a>. So gut wie jeder hat nach seiner ersten Fahrt ein Grinsen im Gesicht und wei\u00df, wovon alle reden. Nutze Sharing-Angebote wenn ein Kauf f\u00fcr dich keinen Sinn macht, miete dir z.B. ein Lastenrad f\u00fcr den Wocheneinkauf statt Zeit und Energie mit Parkplatzsuche zu verschwenden. Oder teile dir ein E-Bike mit deiner Hausgemeinschaft. Falls du bereits ein E-Bike besitzt, nutze \u00d6kostrom zum Laden und pflege es regelm\u00e4\u00dfig oder bring es zum Service. Das ist nicht nur gut f\u00fcr die \u00d6kobilanz, sondern erh\u00e4lt dir auch die Freude daran. Zu guter Letzt: sei ein Vorbild im Stra\u00dfenverkehr und spread the word.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Von einer Revolution zu sprechen w\u00e4re etwas voreilig, aber E-Bikes sind in den letzten Jahren rasant zu einem festen Bestandteil der Gesellschaft und Wirtschaft gewachsen und die Zukunft der urbanen Mobilit\u00e4t. Fakt ist, E-Bikes erm\u00f6glichen auch Menschen den Zugang zum Radfahren, denen ein normales Rad bisher zu unkomfortabel oder unpraktisch war oder die schlichtweg physisch nicht oder nicht mehr in der Lage waren, eins zu fahren. Qualit\u00e4t, Finanzierungs- und Serviceangebote, Infrastruktur und Wahrnehmung verbessern sich zudem j\u00e4hrlich und es ist kein Abflauen der Popularit\u00e4t sowie finanzieller F\u00f6rderung und infrastruktureller Entwicklung in Sicht. Das ist auch gut so, denn von mehr E-Bikes profitieren alle, egal ob Unternehmen, Nutzer:innen oder Umwelt.<\/p>\n\n\n\n

Die beste Zeit ein E-Bike zu kaufen ist jetzt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

WEITERF\u00dcHRENDE INFORMATIONEN<\/h3>\n\n\n\n