{"id":34008,"date":"2024-05-30T10:16:50","date_gmt":"2024-05-30T08:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diamantrad.com\/?p=34008"},"modified":"2025-10-01T15:34:33","modified_gmt":"2025-10-01T13:34:33","slug":"diamant-umfrage-zur-urbanen-mobilitaet-radwege-infrastruktur-im-fokus-was-ist-und-was-sein-sollte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/de-DE\/blog\/diamant-umfrage-zur-urbanen-mobilitaet-radwege-infrastruktur-im-fokus-was-ist-und-was-sein-sollte\/","title":{"rendered":"Diamant Umfrage zur urbanen Mobilit\u00e4t: Radwege-Infrastruktur im Fokus – Was ist und was sein sollte"},"content":{"rendered":"\n

In den letzten Jahren hat sich das Fahrrad als umweltfreundliches und gesundes Verkehrsmittel weiter etabliert. Doch nutzen wir das Fahrrad oder E-Bike auch wirklich so oft, wie wir k\u00f6nnten? Wie steht es um das Fahrrad als Mobilit\u00e4tsalternative in Deutschland? Welche H\u00fcrden und Motivationen beeinflussen unsere Entscheidungen, auf das Fahrrad umzusteigen, beziehungsweise prim\u00e4r das Fahrrad anstelle des Autos oder den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln zu w\u00e4hlen? Genau diese Fragen beleuchtet unsere aktuelle Umfrage, die wir zusammen mit dem Hamburger Marktforschungsinstitut Consumerfieldwork im April 2024 durchgef\u00fchrt haben.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Umfrage im \u00dcberblick<\/h3>\n\n\n\n

Unsere repr\u00e4sentative Umfrage unter 1.131 Personen ab 14 Jahren gibt uns aufschlussreiche Einblicke in die urbanen Mobilit\u00e4tsgewohnheiten der Bev\u00f6lkerung hierzulande. Sie zeigt, dass das Fahrrad weiterhin auf dem ersten Platz der bevorzugten Verkehrsmittel unter den Befragten steht. 46 Prozent m\u00f6chten das Fahrrad in Zukunft h\u00e4ufiger nutzen, w\u00e4hrend nur 14 Prozent die Fahrradnutzung reduzieren m\u00f6chten. Interessanterweise m\u00f6chten 27 Prozent auf das Auto und \u00f6ffentliche Verkehrsmittel verzichten. Wir erkennen daran, dass Fahrradfahren nicht nur ein urbaner Trend ist, sondern auch in l\u00e4ndlichen Gebieten an Bedeutung gewinnt. Besonders bemerkenswert ist die Beliebtheit von E-Bikes: Bereits mehr als die H\u00e4lfte aller in Deutschland verkauften Fahrr\u00e4der sind E-Bikes \u2013 jedes vierte im Alltag genutzte Fahrrad ist ein E-Bike.<\/p>\n\n\n

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\"Infografik<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Trotz des erfreulicherweise anhaltenden Bike-Booms, zeigt sich dennoch bei vielen von uns eine Diskrepanz zwischen dem blo\u00dfen Wunsch, mehr Fahrrad zu fahren, und den tats\u00e4chlichen Nutzungsgewohnheiten. Doch welche Faktoren beeinflussen dieses Missverh\u00e4ltnis von pers\u00f6nlichem Wunschdenken zu Realit\u00e4t? Was k\u00f6nnen beispielsweise Fahrradhersteller oder Kommunen besser machen, damit das Fahrrad DAS Fortbewegungsmittel der ersten Wahl wird und somit eine klimafreundliche urbane Mobilit\u00e4t in Deutschland verfestigt wird \u2013 besonders in F\u00e4llen, in denen nur k\u00fcrzere Strecken zu bew\u00e4ltigen sind?<\/p>\n\n\n\n

Hindernisse und Herausforderungen<\/h3>\n\n\n\n

Betrachtet man die Ergebnisse unserer Umfrage detailliert, wird deutlich, dass Platzmangel, mangelnde Sicherheit und unzureichende Infrastruktur die gr\u00f6\u00dften Hindernisse f\u00fcr eine vermehrte Fahrradnutzung und die damit zu erzielende nachhaltige urbane Mobilit\u00e4t darstellen. Nur etwas mehr als 30 Prozent der Befragten sind der Meinung, dass es in ihrem Umfeld ausreichend Platz f\u00fcr Radfahrer gibt. Besonders auff\u00e4llig ist, dass selbst E-Bike-Besitzer f\u00fcr kurze Strecken h\u00e4ufig das Auto nutzen, obwohl sie doch eigentlich eine praktischere, kosteng\u00fcnstigere Alternative mit ihrem elektrisch betriebenen Zweirad zur Hand h\u00e4tten. Dies deutet, dass die pers\u00f6nliche Entscheidung zugunsten des Fahrrads eben nicht nur von der blo\u00dfen Verf\u00fcgbarkeit abh\u00e4ngt. Vielmehr beeinflussen uns \u00e4u\u00dfere Umst\u00e4nde wie beispielsweise die gegebene Infrastruktur \u2013 vor allem die (Nicht-)Verf\u00fcgbarkeit sicherer Fahrradwege \u2013 die viele Radfahrende als besonders wichtig ansehen.<\/p>\n\n\n\n

\"Infografik
Nur etwas mehr als 30 Prozent aller Deutschen finden, dass es in ihrem Umfeld ausreichend Platz f\u00fcr Radfahrer gibt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gesundheit und Kosten als Hauptmotivatoren<\/h3>\n\n\n\n

Als erfreuliches Ergebnis der Umfrage geht hervor, dass gesundheitliche Vorteile und geringere Kosten die Hauptmotivatoren f\u00fcr das Radfahren sind: 63 Prozent der Befragten nennen gesundheitliche Gr\u00fcnde, w\u00e4hrend 56 Prozent die geringeren Kosten im Vergleich zu \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln und\/oder dem Auto anf\u00fchren. Diese Faktoren unterstreichen das Potenzial des Fahrrads. Eine Zukunft der urbanen Mobilit\u00e4t, in der das Fahrrad als prim\u00e4res Verkehrsmittel eingesetzt wird, ist also NICHT utopisch \u2013 vorausgesetzt die gew\u00fcnschten Bedingungen lie\u00dfen sich realisieren.<\/p>\n\n\n\n

So paradox ist unsere Mobilit\u00e4t<\/h3>\n\n\n\n

Unsere Umfrage bringt auch einen faszinierenden Widerspruch ans Licht: Viele Menschen WOLLEN zwar Radfahren, tun dies aber aus verschiedenen Gr\u00fcnden nicht. Nur 10 Prozent der Befragten verwenden f\u00fcr ihren l\u00e4ngsten t\u00e4glichen Weg das Rad, w\u00e4hrend 55 Prozent das Auto nutzen. Dabei sind die meisten dieser Wegstrecken als Kurzstrecken mit weniger als 5 Kilometern L\u00e4nge einzuordnen. Sie lie\u00dfen sich daher leicht mit dem Fahrrad bew\u00e4ltigen, sobald der vorhandene Wille auch in die Tat umgesetzt w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Die Realit\u00e4t heute ist aber leider noch eine, in der selbst kurze Distanzen oft nicht mit dem Fahrrad zur\u00fcckgelegt werden. Das obwohl dies sowohl \u00f6konomisch als auch \u00f6kologisch sehr sinnvoll w\u00e4re. Das Wissen darum ist vielen von uns sicherlich auch bewusst. Umso wichtiger ist es, dass wir uns mit den Anforderungen der urbanen Mobilit\u00e4t intensiv besch\u00e4ftigen. Speziell sind das ein passendes Radwegenetz und Sicherheit.<\/p>\n\n\n\n

\"Infografik
Nur 10 Prozent der Befragten verwenden f\u00fcr ihren l\u00e4ngsten t\u00e4glichen Weg bereits das Fahrrad, 55 Prozent setzen auf das Auto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Rolle der Fahrradindustrie und St\u00e4dteplanung<\/h3>\n\n\n\n

Die Umfrage hebt auch die Verantwortung der Fahrradindustrie und der St\u00e4dteplanung hervor. Die Fahrradindustrie hat beispielsweise ma\u00dfgeblichen Einfluss auf die L\u00f6sung typischer Probleme des Radfahrens: Zwei zentrale Herausforderungen sind schlechtes Wetter und unzureichender Diebstahlschutz. Interessanterweise sind nasse und dreckige Kleidung die gr\u00f6\u00dfte Sorge bei schlechtem Wetter. Fast genauso viele Teilnehmer sorgen sich um ihre Sichtbarkeit und die Gefahr auszurutschen. Besonders erfahrene Radfahrer haben Angst, von anderen Verkehrsteilnehmern nicht gesehen zu werden, w\u00e4hrend weniger ge\u00fcbte Fahrer speziell die Rutschgefahr f\u00fcrchten. Fahrradhersteller k\u00f6nnen durch breitere Reifen, kompaktere Geometrien und bei E-Bikes auch durch Antiblockiersysteme die Sicherheit verbessern und somit diesen Bedenken entgegenwirken.<\/p>\n\n\n\n

\"Infografik
Nasse und dreckige Kleidung sind in Bezug auf schlechtes Wetter tats\u00e4chlich die gr\u00f6\u00dfte Sorge der Befragten.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch beim Thema Diebstahlschutz zeigt sich Handlungsbedarf: Zwei Drittel der Befragten halten Schl\u00f6sser und B\u00fcgel f\u00fcr ausreichend, ein Drittel fordert jedoch bessere L\u00f6sungen wie abschlie\u00dfbare Fahrradstellpl\u00e4tze und Fahrradgaragen. Eine schnelle Abhilfe k\u00f6nnte durch die Umgestaltung alter Stellpl\u00e4tze in Innenstadtgaragen erreicht werden. Hier sind sowohl Fahrradindustrie als auch Verantwortliche in der St\u00e4dteplanung gefordert, innovative und praktische L\u00f6sungen zu entwickeln und umzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

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Potenzialabsch\u00e4tzung zum Radverkehr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Frauenhofer-Institut kommt zu \u00e4hnlichen Ergebnissen und schl\u00e4gt vor, die Fahrrad-Infrastruktur, den \u00f6ffentlichen Personenverkehr und die Fahrradfreundlichkeit der Kommunen auszubauen. Der Radverkehrsanteil auf allen Wegen bis 30 Kilometer L\u00e4nge k\u00f6nne dadurch auf durchschnittlich 45% steigen. Das hei\u00dft, der Radverkehr k\u00f6nnte bis 2035 dreimal so hoch sein wie jetzt. Wir begr\u00fc\u00dfen und unterst\u00fctzen diese Vorschl\u00e4ge.  Mehr zu dieser Studie kannst du hier lesen: Wie sich der Radverkehr verdreifachen k\u00f6nnte.<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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