{"id":67829,"date":"2025-09-02T14:17:32","date_gmt":"2025-09-02T12:17:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diamantrad.com\/?p=67829"},"modified":"2025-09-02T14:17:32","modified_gmt":"2025-09-02T12:17:32","slug":"road-bike-diamant-67","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/blog\/road-bike-diamant-67\/","title":{"rendered":"Diamant Maantiepy\u00f6r\u00e4 67, my\u00f6s Ammattipy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4malli"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n

Malli 67 on yksi Diamantin historian legendaarisimmista maantiepy\u00f6r\u00e4malleista. T\u00e4m\u00e4 mestariteos rakennettiin juuri ennen Berliinin olympialaisia vuonna 1936 mallin 66 suorana jatkokehityksen\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 blogikirjoituksessa tarkastelemme sen tapahtumarikasta historiaa ja selit\u00e4mme, miksi Diamant 67 kiehtoo yh\u00e4 monia ihmisi\u00e4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huippusuorituskyky\u00e4 olympialaisiin: Diamant 67:n synty<\/h4>\n\n\n\n

Vuonna 1936 syntyi Diamant 67. Berliiniss\u00e4 j\u00e4rjestett\u00e4vien olympialaisten l\u00e4hestyess\u00e4 66-mallin seuraajaa kehitettiin t\u00e4ysill\u00e4, sill\u00e4 66 oli viel\u00e4 selv\u00e4sti liian raskas erinomaiseksi kilpapy\u00f6r\u00e4ksi. Diamant 67:n ensimm\u00e4inen prototyyppi esiteltiin 16. maaliskuuta.<\/p>\n\n\n

\n
\"Seitenansicht<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 innovatiivinen maantiepy\u00f6r\u00e4 oli varustettu poikkeuksellisen kevyell\u00e4 rungolla, joka oli valmistettu eritt\u00e4in ohutsein\u00e4isist\u00e4 kromi-molybdeeni-ter\u00e4sputkista, joiden sein\u00e4m\u00e4n paksuus oli vain 0,6 mm, sek\u00e4 filigraanisista, avoimista takadropouteista. Satulatolppa ja navat on valmistettu kevyest\u00e4 metallista. Loput osat pysyiv\u00e4t ennallaan. Painoltaan noin 2\u00a0650 grammaa ja rungon korkeudeltaan 55 cm, runko oli haarukka mukaan luettuna noin 900 grammaa kevyempi kuin alkuper\u00e4inen malli 66.<\/p>\n\n\n

\n
\"Schaltung<\/figure>\n<\/div>\n\n
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n
Diamant 66 – ammattipy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4malli<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vuonna 1932 Diamantin tuotekehitysyksikk\u00f6 ty\u00f6skenteli kuumeisesti t\u00e4ysin uuden kilpapy\u00f6r\u00e4n parissa. Tuloksena syntyi malli 66, Diamant 67:n edelt\u00e4j\u00e4. Sille annettiin vakiomerkint\u00e4 \u201dprofessional rider model\u201d (\u201dammattipy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4malli\u201d), joka ilmaistiin istuinputkeen kiinnitetyll\u00e4 merkill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Tuona aikakautena kilpaurheilu julistettiin virallisesti amat\u00f6\u00f6riurheiluksi, eik\u00e4 ollut olemassa ammattilaisurheilijoita sellaisessa muodossa, jossa me heid\u00e4t nyky\u00e4\u00e4n tunnemme. Kilpaurheilijat j\u00e4rjest\u00e4ytyiv\u00e4t virallisesti yritysten urheiluseuroihin, esimerkiksi Diamantilla ja muissa yrityksiss\u00e4. Vaikka n\u00e4m\u00e4 urheilijat olivat virallisesti t\u00f6iss\u00e4 esimerkiksi kokoonpanolinjan ty\u00f6ntekij\u00f6in\u00e4, heid\u00e4t vapautettiin tavallisista ty\u00f6teht\u00e4vist\u00e4\u00e4n, jotta he p\u00e4\u00e4siv\u00e4t kilpailemaan urheilussa. N\u00e4it\u00e4 urheilijoita kutsuttiin yleisesti my\u00f6s ammattilaisurheilijoiksi, etenkin jos he olivat py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Malli 66 oli ostettavissa vuoden 1934 alussa 143 Reichsmarkin (RM) hintaan.<\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

<\/div>\n\n\n
\n
\"Designelement<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Diamant 67:n sarjatuotanto alkaa<\/h4>\n\n\n\n

Diamant 67:n sarjatuotanto alkoi 22. toukokuuta 1936, kaksi kuukautta ennen Berliinin kes\u00e4olympialaisia. Kevyest\u00e4 rungosta huolimatta malli 67 oli edelleen painoltaan suhteellisen raskas, koska siin\u00e4 k\u00e4ytettiin edelleen ter\u00e4ksisi\u00e4 lis\u00e4osia. T\u00e4m\u00e4 muuttui perusteellisesti vuonna 1937. Siit\u00e4 l\u00e4htien kilpapy\u00f6r\u00e4\u00e4n voitiin asentaa kevytmetalliosia 20 RM:n lis\u00e4hintaan. Seuraavat osat tehtiin nyt kevytmetallista:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Ohjaustangot<\/li>\n\n\n\n
  • Ohjainkannatin<\/li>\n\n\n\n
  • Polkimet koukuilla<\/li>\n\n\n\n
  • Navat<\/li>\n\n\n\n
  • Vannejarrut<\/li>\n\n\n\n
  • Vipumutterit<\/li>\n\n\n\n
  • Satulatolppa<\/li>\n\n\n\n
  • Satularunko<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Malli 67 oli eritt\u00e4in kevyt ja asetti uusia standardeja.<\/p>\n\n\n

    \n
    \"Detailbild<\/figure>\n<\/div>\n\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n
    \n\n
    Kevyempi, nopeampi ja v\u00e4rikk\u00e4\u00e4mpi<\/h5>\n\n\n\n

    1930-luvulta l\u00e4htien useat kehityskulut ja muutokset muovasivat Saksan polkupy\u00f6r\u00e4teollisuutta. Kevytmetallin k\u00e4ytt\u00f6 tuo merkitt\u00e4vi\u00e4 etuja painon s\u00e4\u00e4st\u00e4misen kannalta erilaisten lis\u00e4osien valmistuksessa. Vaihteistot otetaan ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kilpa-ajoissa. Py\u00f6ri\u00e4 on my\u00f6s parannettu visuaalisesti v\u00e4rillisill\u00e4 elementeill\u00e4 ja koristeellisilla Diamant-p\u00e4ill\u00e4.<\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n

    Diamant 67:n runkojen salaper\u00e4inen merkint\u00e4<\/h4>\n\n\n\n

    27. huhtikuuta 1938 alkaen, eli runkonumerosta 1.046.888 l\u00e4htien, eritt\u00e4in ohutsein\u00e4iset 0,6 mm:n putket korvattiin paksummilla 0,8 mm:n putkilla. T\u00e4m\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6s johtui todenn\u00e4k\u00f6isesti ohuiden putkien aiheuttamista runkovaurioista.<\/p>\n\n\n\n

    Diamant 67:n tuotanto jatkui marraskuuhun 1942 asti. Polkupy\u00f6ri\u00e4 valmistettiin noin 14 000. Joidenkin runkojen erikoispiirre oli em\u00e4putkiin merkitty R-kirjain ajalla 12.12.1938\u20138.8.1940. T\u00e4m\u00e4n “R”-merkin merkitys on edelleen ep\u00e4selv\u00e4, mutta 652 runkoa merkittiin sill\u00e4.<\/p>\n\n\n

    \n
    \"Detail<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    Toisen maailmansodan j\u00e4lkeen Diamant 67 -mallia valmistettiin noin 700 kappaletta huhtikuuhun 1954 menness\u00e4. Kaikilla n\u00e4ill\u00e4 polkupy\u00f6rill\u00e4 oli runkonumero, joka on osoitettu p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n 7. maaliskuuta 1944. N\u00e4m\u00e4 numerot oli kuitenkin osoitettu muille malleille jo vuonna 1944. Voimme edelleen vain spekuloida t\u00e4m\u00e4n numeroinnin syyt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

    Yhteenveto: Diamant 67 oli prototyyppi Diamant-kilpapy\u00f6rille, jotka menestyiv\u00e4t my\u00f6s seuraavina vuosikymmenin\u00e4. Jatkuvat parannukset, jotka alkoivat putkien paksuuden s\u00e4\u00e4t\u00e4misest\u00e4 ja kevytmetalliosien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notosta, toimivat n\u00e4ytteen\u00e4 innovaatiohengest\u00e4 ja teknisest\u00e4 kehityksest\u00e4. T\u00e4m\u00e4 kilpapy\u00f6r\u00e4ilyn historian ikoni ei j\u00e4tt\u00e4nyt j\u00e4lke\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n omaan aikaansa, vaan loi my\u00f6s perustan seuraaville py\u00f6r\u00e4sukupolville.<\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Tutustu Diamant 67:n kiehtovuuteen: Katsaus legendaariseen kilpapy\u00f6r\u00e4\u00e4n, joka rakennettiin juuri ennen vuoden 1936 olympialaisia.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":67830,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"slim_seo":{"title":"Diamant Maantiepy\u00f6r\u00e4 67, my\u00f6s Ammattipy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4malli","description":"Tutustu Diamant 67:n kiehtovuuteen: Katsaus legendaariseen kilpapy\u00f6r\u00e4\u00e4n, joka rakennettiin juuri ennen vuoden 1936 olympialaisia."},"footnotes":""},"categories":[983],"tags":[242,1018],"class_list":["post-67829","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-fi-fi","tag-diamant-67","tag-diamant-history"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67829"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67829\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67853,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67829\/revisions\/67853"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fi-FI\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}