{"id":58905,"date":"2025-03-25T15:54:40","date_gmt":"2025-03-25T14:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.diamantrad.com\/?p=58905"},"modified":"2025-06-05T13:50:20","modified_gmt":"2025-06-05T11:50:20","slug":"road-bike-diamant-67","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fr-BE\/blog\/road-bike-diamant-67\/","title":{"rendered":"Le Diamant 67 : Mod\u00e8le du cyclisme professionnel, deux\u00e8me du nom"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n

Le Diamant\u202f67 est l\u2019un des v\u00e9los de course les plus embl\u00e9matiques de l\u2019histoire de Diamant. Ce chef-d\u2019\u0153uvre fut d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le Diamant\u202f66, \u00e0 la veille des Jeux olympiques de Berlin 1936. Dans cet article, nous jetons un regard sur son histoire mouvement\u00e9e et tentons d\u2019expliquer pourquoi le Diamant\u202f67 fascine autant jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cr\u00e9ation du Diamant 67 : \u00c0 la recherche de performances olympiques <\/h4>\n\n\n\n

L\u2019ann\u00e9e\u202f1936 marque la naissance du Diamant\u202f67. \u00c0 l\u2019approche des Jeux olympiques de Berlin, le mod\u00e8le\u202f66 est encore nettement trop lourd pour constituer une machine de course d\u2019exception. La pression est forte et un successeur doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9. Le 16\u202fmars, le premier prototype du Diamant\u202f67 voit le jour. <\/p>\n\n\n

\n
\"Seitenansicht<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ce v\u00e9lo de route innovant pr\u00e9sente un cadre exceptionnellement l\u00e9ger, fait de tubes en acier \u00ab\u202fchromoly\u202f\u00bb (chrome-molybd\u00e8ne) aux parois de seulement 0,6\u202fmm, et dot\u00e9 de pattes de cadre ultra-fines et ajour\u00e9es. Un alliage l\u00e9ger est adopt\u00e9 pour la tige de selle et les moyeux, et le reste demeure inchang\u00e9. \u00c0 environ 2\u202f650\u202fgrammes, le cadre de 55\u202fcm affiche, fourche incluse, environ 900\u202fgrammes de moins que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le Diamant\u202f66. .<\/p>\n\n\n

\n
\"Schaltung<\/figure>\n<\/div>\n\n
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n
Diamant 66\u202f: le mod\u00e8le du cyclisme professionnel <\/strong><\/h5>\n\n\n\n

En 1932, le bureau de d\u00e9veloppement s\u2019att\u00e8le f\u00e9brilement au d\u00e9veloppement d\u2019une nouvelle machine de course. Ainsi na\u00eet le mod\u00e8le\u202f66, pr\u00e9d\u00e9cesseur du Diamant\u202f67. Ce mod\u00e8le se voit attribuer la d\u00e9signation \u00ab\u202fBerufsfahrer-Modell\u202f\u00bb (mod\u00e8le du cycliste professionnel), dont un embl\u00e8me est imprim\u00e9 et appos\u00e9 sur le tube de selle. <\/p>\n\n\n\n

Il faut dire qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, le sport de haut niveau est une activit\u00e9 appartenant officiellement au domaine \u00ab\u202famateur\u202f\u00bb, et que les sportifs professionnels au sens actuel du terme n\u2019existent pas encore. Dans toutes les disciplines, les sportifs de haut niveau s\u2019organisent en clubs d\u2019entreprise, comme c\u2019est le cas chez Diamant. Ces athl\u00e8tes, officiellement embauch\u00e9s pour exercer un m\u00e9tier de l\u2019entreprise, ouvrier ou autre, sont dispens\u00e9s de leur emploi commun pour leur activit\u00e9 sportive. Ils re\u00e7oivent l\u2019appellation de \u00ab\u202fsportifs professionnels\u202f\u00bb aupr\u00e8s du commun des mortels, en particulier dans le domaine du cyclisme. <\/p>\n\n\n\n

D\u00e9but\u202f1934, le mod\u00e8le\u202f66 est accessible au prix de 143\u202freichsmarks. <\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

<\/div>\n\n\n
\n
\"Designelement<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Production en s\u00e9rie du Diamant 67<\/h4>\n\n\n\n

Le 22\u202fmai\u202f1936, environ deux mois avant les Jeux olympiques d\u2019\u00e9t\u00e9 de Berlin, est lanc\u00e9e la production en s\u00e9rie du Diamant\u202f67. En d\u00e9pit du cadre l\u00e9ger, le mod\u00e8le\u202f67 reste comparativement lourd en raison des composants en acier qui s\u2019y rattachent. Cette situation fera l\u2019objet d’une \u00e9volution radicale en 1937. \u00c0 partir de cette ann\u00e9e, un suppl\u00e9ment de 20\u202freichsmarks donne acc\u00e8s \u00e0 des composants en alliage l\u00e9ger. Parmi les composants b\u00e9n\u00e9ficiant de cette am\u00e9lioration figurent les suivants\u202f:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Cintre <\/li>\n\n\n\n
  • Potence <\/li>\n\n\n\n
  • P\u00e9dales \u00e0 cale-pied <\/li>\n\n\n\n
  • Moyeu <\/li>\n\n\n\n
  • Freins sur jante <\/li>\n\n\n\n
  • \u00c9crous \u00e0 papillon <\/li>\n\n\n\n
  • Tige de selle <\/li>\n\n\n\n
  • Armature de la selle <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    D\u00e8s lors, le mod\u00e8le\u202f67, r\u00e9ellement all\u00e9g\u00e9, d\u00e9finit une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n\n

    \n
    \"Detailbild<\/figure>\n<\/div>\n\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n
    \n\n
    Plus l\u00e9ger, plus rapide, plus color\u00e9<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    \u00c0 partir des ann\u00e9es\u202f1930, l\u2019industrie allemande du v\u00e9lo conna\u00eet certaines avanc\u00e9es et \u00e9volutions majeures. L\u2019introduction des alliages l\u00e9gers dans la fabrication de diff\u00e9rents composants constitue notamment un progr\u00e8s majeur en termes de poids. La comp\u00e9tition accueille pour la premi\u00e8re fois des v\u00e9los \u00e0 vitesses. Sur le plan esth\u00e9tique \u00e9galement, les v\u00e9los se voient orner d\u2019\u00e9maillages color\u00e9s.<\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n

    Le myst\u00e9rieux marquage du cadre du Diamant 67<\/h4>\n\n\n\n

    \u00c0 partir du 27\u202favril\u202f1938 et du num\u00e9ro de cadre\u202f1.046.888, un retour en arri\u00e8re a lieu\u202f: les tubes de 0,6\u202fmm sont abandonn\u00e9s au profit de tubes de 0,8\u202fmm. Une d\u00e9cision sans doute motiv\u00e9e par les dommages rencontr\u00e9s sur les cadres en raison de la trop grande finesse des tubes. <\/p>\n\n\n\n

    La production du Diamant\u202f67 se poursuit jusqu\u2019en novembre\u202f1942, terme auquel un peu plus de 14\u202f000\u202fmod\u00e8les auront \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. Certains cadres, construits entre le 12\/12\/1938 et le 12\/08\/1940, pr\u00e9sentent la particularit\u00e9 d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9s d\u2019un \u00ab\u202fR\u202f\u00bb sur le tube de direction. La signification de ce \u00ab\u202fR\u202f\u00bb, arbor\u00e9 par 652\u202fcadres, reste obscure \u00e0 ce jour. <\/p>\n\n\n

    \n
    \"Detail<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, quelque 700\u202fexemplaires du Diamant\u202f67 seront encore produits, et ce jusqu\u2019en avril\u202f1954. Tous ceux-ci arborent des num\u00e9ros de cadre dont la trace remonte au 7\u202fmars\u202f1944, num\u00e9ros par ailleurs d\u00e9j\u00e0 attribu\u00e9s \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les au cours de l\u2019ann\u00e9e\u202f1944. Les particularit\u00e9s de cette num\u00e9rotation ne peuvent aujourd\u2019hui que faire l\u2019objet de sp\u00e9culations. <\/p>\n\n\n\n

    Bilan\u202f: le mod\u00e8le\u202f67 de Diamant devait devenir le prototype de v\u00e9los de course de la marque, dont le succ\u00e8s devait perdurer pendant les d\u00e9cennies qui suivirent. Les am\u00e9liorations continues, \u00e0 commencer par l\u2019ajustement de l\u2019\u00e9paisseur des tubes et l\u2019introduction de composants en alliage l\u00e9ger, sont le reflet de l\u2019esprit d\u2019innovation et des d\u00e9veloppements techniques de l\u2019entreprise. Ces ic\u00f4nes de l\u2019histoire du cyclisme ont non seulement marqu\u00e9 leur temps, mais aussi pos\u00e9 les fondations des g\u00e9n\u00e9rations qui suivirent. <\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    D\u00e9couvre la fascination du Diamant 67 : un regard sur le v\u00e9lo de course l\u00e9gendaire, construit juste avant les Jeux olympiques de 1936.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":51110,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_crdt_document":"","slim_seo":{"title":"Le Diamant 67 : Mod\u00e8le du cyclisme professionnel, deux\u00e8me du nom","description":"D\u00e9couvre la fascination du Diamant 67 : un regard sur le v\u00e9lo de course l\u00e9gendaire, construit juste avant les Jeux olympiques de 1936."},"footnotes":""},"categories":[703],"tags":[242],"class_list":["post-58905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire","tag-diamant-67"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58905"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58905\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63561,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58905\/revisions\/63561"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/en-GB\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}