{"id":60259,"date":"2024-06-27T15:56:43","date_gmt":"2024-06-27T13:56:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.diamantrad.com\/?p=60259"},"modified":"2025-03-26T16:01:11","modified_gmt":"2025-03-26T15:01:11","slug":"enquete-diamant-sur-la-mobilite-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/fr-CH\/blog\/enquete-diamant-sur-la-mobilite-urbaine\/","title":{"rendered":"Enqu\u00eate diamant sur la mobilit\u00e9 urbaine : les infrastructures cyclables en point de mire – ce qui est et ce qui devrait \u00eatre"},"content":{"rendered":"
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Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le v\u00e9lo s’est impos\u00e9 comme un moyen de transport sain et respectueux de l’environnement. Mais utilisons-nous vraiment le v\u00e9lo ou \u00ab\u202fE-Bikes\u202f\u00bb aussi souvent que nous le pourrions ? Qu’en est-il du v\u00e9lo en tant qu’alternative de transport en Allemagne ? Quels sont les freins ou les motivations qui influencent nos d\u00e9cisions de choisir le v\u00e9lo plut\u00f4t que la voiture ou les transports en commun ? C’est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ces questions que porte notre enqu\u00eate actuelle, r\u00e9alis\u00e9e en avril 2024 en collaboration avec l’institut d’\u00e9tudes de march\u00e9 hambourgeois \u201cConsumerfieldwork\u201d.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’enqu\u00eate en bref<\/h4>\n\n\n\n

Notre enqu\u00eate men\u00e9e aupr\u00e8s de 1.131 personnes \u00e2g\u00e9es de 14 ans et plus nous donne un aper\u00e7u r\u00e9v\u00e9lateur des habitudes de mobilit\u00e9 urbaine de la population. Elle montre que le v\u00e9lo reste en t\u00eate des moyens de transport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s des personnes interrog\u00e9es. 46 % des personnes interrog\u00e9es souhaitent utiliser plus souvent le v\u00e9lo \u00e0 l\u2019avenir, tandis que 14 % seulement veulent r\u00e9duire leur utilisation. Il est int\u00e9ressant de noter que 27% souhaitent renoncer \u00e0 la voiture et aux transports en commun. Nous voyons donc que le v\u00e9lo n\u2019est pas seulement une tendance urbaine, mais qu\u2019il gagne \u00e9galement en importance dans les zones rurales. La popularit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques est particuli\u00e8rement remarquable : d\u00e9j\u00e0 plus de la moiti\u00e9 des v\u00e9los vendus en Allemagne sont des v\u00e9los \u00e9lectriques \u2013 un v\u00e9lo sur quatre utilis\u00e9 au quotidien est un v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

En raison de l\u2019essor du v\u00e9lo, beaucoup d\u2019entre nous constatent un \u00e9cart entre le d\u00e9sir de faire plus de v\u00e9lo et la r\u00e9alit\u00e9 du moment.  Mais quels sont les facteurs qui influencent ce d\u00e9calage ? Comment les constructeurs de v\u00e9los et les communes peuvent-ils promouvoir le v\u00e9lo comme moyen de transport num\u00e9ro un et ainsi soutenir une mobilit\u00e9 urbaine \u00e9cologique en Allemagne, notamment pour les trajets courts ?<\/p>\n\n\n\n

Obstacles et D\u00e9fis<\/h4>\n\n\n\n

Si l\u2019on examine les r\u00e9sultats de notre enqu\u00eate en d\u00e9tail, il appara\u00eet clairement que le manque d\u2019espace, de s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019insuffisance des infrastructures constituent les principaux obstacles \u00e0 une utilisation accrue du v\u00e9lo et \u00e0 la mobilit\u00e9 urbaine durable qu\u2019il permet d\u2019atteindre. Seulement un peu plus de 30 % des personnes interrog\u00e9es estiment qu\u2019il y a suffisamment de place pour les cyclistes dans leur environnement. Il est particuli\u00e8rement frappant de constater que m\u00eame les propri\u00e9taires de v\u00e9los \u00e9lectriques utilisent souvent la voiture pour les courts trajets, alors qu\u2019ils disposeraient en fait d\u2019une alternative plus pratique et plus \u00e9conomique avec leur deux-roues \u00e9lectrique. Cela montre que la d\u00e9cision personnelle en faveur du v\u00e9lo ne d\u00e9pend pas uniquement de la disponibilit\u00e9. Nous sommes plut\u00f4t influenc\u00e9s par des circonstances ext\u00e9rieures telles que l\u2019infrastructure existante \u2013 en particulier la (non) disponibilit\u00e9 de pistes cyclables s\u00fbres \u2013 que de nombreux cyclistes consid\u00e8rent comme particuli\u00e8rement importante.<\/p>\n\n\n

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La sant\u00e9 et les couts somme principales motivations<\/h4>\n\n\n\n

L\u2019enqu\u00eate r\u00e9v\u00e8le de mani\u00e8re encourageante que les b\u00e9n\u00e9fices pour la sant\u00e9 et les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9s sont les principales motivations pour choisir le v\u00e9lo : 63% des personnes interrog\u00e9es citent des raisons de sant\u00e9, tandis que 56% \u00e9voquent les co\u00fbts r\u00e9duits par rapport aux transports publics et\/ou \u00e0 la voiture. Ces facteurs soulignent le potentiel du v\u00e9lo. Il n\u2019est donc pas utopique d\u2019imaginer un avenir ou le v\u00e9lo est le principal moyen de transport.<\/p>\n\n\n\n

Une mobilit\u00e9 paradoxale<\/h4>\n\n\n\n

Notre enqu\u00eate met \u00e9galement en lumi\u00e8re une contradiction assez fascinante : de nombreuses personnes VEULENT faire du v\u00e9lo, mais ne le font pas pour diverses raisons. Seuls 10 % des personnes interrog\u00e9es utilisent le v\u00e9lo pour leur plus long trajet quotidien, tandis que 55 % utilisent la voiture. Pourtant, la plupart de ces trajets sont courts et inf\u00e9rieur \u00e0 5 kilom\u00e8tres. Il serait donc simple de parcourir ces trajets \u00e0 v\u00e9lo, pour peu que la volont\u00e9 soit au rendez-vous. Mais la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019aujourd\u2019hui est malheureusement encore celle o\u00f9 m\u00eame les courtes distances ne sont souvent pas parcourues \u00e0 v\u00e9lo. Et ce, bien que cela soit tr\u00e8s judicieux, tant sur le plan \u00e9conomique qu\u2019\u00e9cologique. Beaucoup d\u2019entre nous en sont certainement conscients. Il est donc d\u2019autant plus important que nous nous penchions sur les exigences de la mobilit\u00e9 urbaine. Il s\u2019agit en particulier d\u2019un r\u00e9seau de pistes cyclables adapt\u00e9 et une s\u00e9curit\u00e9 plus importante.<\/p>\n\n\n

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Le r\u00f4le de l’industrie du v\u00e9lo et de l’urbanisme<\/h4>\n\n\n\n

L\u2019enqu\u00eate souligne \u00e9galement la responsabilit\u00e9 de l\u2019industrie du v\u00e9lo et de l\u2019urbanisme. L\u2019industrie du v\u00e9lo a par exemple une influence d\u00e9terminante sur la r\u00e9solution des probl\u00e8mes typiques du cyclisme : deux d\u00e9fis majeurs sont le mauvais temps et une protection insuffisante contre le vol. Il est int\u00e9ressant de noter que les v\u00eatements mouill\u00e9s et sales sont la principale pr\u00e9occupation en cas de mauvais temps. Presque autant de participants s\u2019inqui\u00e8tent de leur visibilit\u00e9 et du risque de glissade. Les cyclistes particuli\u00e8rement exp\u00e9riment\u00e9s craignent de ne pas \u00eatre vus par les autres usagers de la route, tandis que les cyclistes moins exp\u00e9riment\u00e9s craignent sp\u00e9cifiquement le risque de glissade. Les fabricants de v\u00e9los peuvent am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 en utilisant des pneus plus larges, des g\u00e9om\u00e9tries plus compactes et, pour les v\u00e9los \u00e9lectriques, des syst\u00e8mes antiblocages, ce qui permet de r\u00e9pondre \u00e0 ces pr\u00e9occupations.<\/p>\n\n\n\n

Le besoin d\u2019agir se fait \u00e9galement sentir en mati\u00e8re de protection contre le vol : deux tiers des personnes interrog\u00e9es estiment que les cadenas et les arceaux sont suffisants, mais un tiers r\u00e9clame de meilleures solutions telles que des emplacements pour v\u00e9los verrouillables et des garages \u00e0 v\u00e9los. Une solution rapide pourrait \u00eatre trouv\u00e9e en r\u00e9am\u00e9nageant les anciennes places de stationnement dans les garages du centre-ville. Dans ce domaine, tant l\u2019industrie du v\u00e9lo que les responsables de l\u2019urbanisme sont appel\u00e9s \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 mettre en \u0153uvre des solutions innovantes et pratiques.<\/p>\n\n\n

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Estimation du potentiel du trafic cycliste <\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019institut Frauenhofer parvient \u00e0 des r\u00e9sultats similaires et propose de d\u00e9velopper les infrastructures cyclables, les transports publics et la convivialit\u00e9 des communes \u00e0 l\u2019\u00e9gard des cyclistes. La part du trafic cycliste sur tous les trajets jusqu\u2019\u00e0 30 kilom\u00e8tres pourrait ainsi atteindre 45% en moyenne. Cela signifie que d\u2019ici 2035, le trafic cycliste pourrait \u00eatre trois fois plus important qu\u2019actuellement. Nous saluons et soutenons ces propositions.\u00a0Tu peux en lire plus sur cette \u00e9tude ici :\u00a0Comment le trafic cycliste pourrait tripler<\/a>.<\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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