{"id":57904,"date":"2025-03-25T20:03:30","date_gmt":"2025-03-25T19:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.diamantrad.com\/?p=57904"},"modified":"2025-03-27T14:12:00","modified_gmt":"2025-03-27T13:12:00","slug":"the-legendary-diamant-167","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/nl-BE\/blog\/the-legendary-diamant-167\/","title":{"rendered":"De legendarische Diamant 167"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n

Als we \u00e9\u00e9n opvallende fiets moeten noemen uit de begindagen van Diamant, dan is het wel het legendarische Modell 167. Vroeger een racefiets, nu een cultobject en een museumstuk. Vele fietsliefhebbers worden tot op de dag van vandaag ge\u00efnspireerd door zijn geschiedenis en het ontwerp. In deze blogpost gaan we op zoek naar het verleden van een buitengewone fiets die zelfs na zoveel jaren nog niets aan (staal)kracht heeft ingeboet. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

De Diamant 167 was het model voor de vredesrit <\/h4>\n\n\n\n

Het begon allemaal in 1952: In dat jaar begon bij ons de ontwikkeling van de Diamant 167. Twee jaar later zou in de maand mei dit project met succes worden afgerond. Het plan was om 150 wedstrijdklare racefietsen van het model 167 voor de wielerclubs in de voormalige DDR te produceren. Deze ambitieuze missie had een duidelijk doel. Vanaf 28 augustus 1954 moesten de fietsen voor succes gaan zorgen tijdens de prestigieuze Vredesrit. (De Vredesrit was een etappewedstrijd door Polen, Tsjechi\u00eb en de DDR, en was ten oosten van de Muur net zo beroemd als de Tour de France aan de westkant.) De missie bleek succesvol: het pad was ge\u00ebffend om geschiedenis te gaan schrijven. <\/p>\n\n\n\n

Ook een jaar later loopt voor Diamant alles nog op rolletjes in het wielrennen. Tijdens de 8e Internationale Vredesrit behaalt Gustav Adolf “T\u00e4ve\u201d Schur de eindoverwinning op de Diamant Modell 167. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n
De Internationale Vredesrit 1955<\/h5>\n\n\n\n

Aan de 8e internationale Vredesrit die van Praag via Oost-Berlijn naar Warschau liep, deden 106 renners mee uit 18 nationale teams. De koers had een lengte van 2214 kilometer en bestond uit 13 etappes.<\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Introductie van de gebogen voorvork<\/h4>\n\n\n\n

De Diamant 167 was verkrijgbaar in vier verschillende framematen. Voor het eerst werd een gebogen voorvork gemonteerd. De geringe diameter en vorkbladen die over de gehele lengte rond gebogen waren, zorgden voor meer veercomfort. De kwaliteit van de wegen was destijds vaak zeer slecht. Niet elke straat was geasfalteerd en in de meeste steden en dorpen lagen nog klinkers. De hobbels in zulk wegdek konden door deze voorvork worden gladgestreken. Daardoor hadden rijders op Diamant-fietsen meer controle over hun fiets en raakten ze minder snel vermoeid. Toen de voorvork zijn waarde had bewezen, werd hij later ook toegepast op andere Diamant sportfietsen. Dat waren sportieve fietsen met een uitrusting voor dagelijks gebruik en in feite de voorlopers van onze huidige collectie.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"Diamant<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Diamant Modell 167: Afmontage<\/h4>\n\n\n\n