{"id":67631,"date":"2025-08-28T15:34:08","date_gmt":"2025-08-28T13:34:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diamantrad.com\/?p=67631"},"modified":"2025-08-28T15:34:09","modified_gmt":"2025-08-28T13:34:09","slug":"diamant-city-blitz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/blog\/diamant-city-blitz\/","title":{"rendered":"Diamant City Blitz \u2013 den andra tyska elcykeln"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n

Diamant kan f\u00f6rnya sig. Vi var den f\u00f6rsta tyska tillverkaren som experimenterade med aluminium redan p\u00e5 1920-talet. Vi gjorde snabbkoppling f\u00f6r hjul m\u00f6jlig p\u00e5 racercyklar samtidigt som Campagnolo. Och 1992 b\u00f6rjade vi serietillverka v\u00e5r f\u00f6rsta elcykel \u2013 som den andra tyska tillverkaren n\u00e5gonsin. H\u00e4r tittar vi n\u00e4rmare p\u00e5 den speciella Diamant City Blitz och dess funktioner.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diamant City Blitz \u2013 en st\u00e5lh\u00e4st som frig\u00f6r kraft n\u00e4r din styrka avtar<\/h3>\n\n\n\n

Cykling kan vara jobbigt. Id\u00e9n att anv\u00e4nda hj\u00e4lpmotorer \u00e4r n\u00e4stan lika gammal som cykeln sj\u00e4lv. N\u00e4r f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn fortfarande konkurrerade med \u00e5ngmotorn experimenterade uppfinningsrika m\u00e4nniskor \u00e4ven med eldrift \u2013 dock utan framg\u00e5ng vid den tidpunkten. Allvarliga f\u00f6rs\u00f6k gjordes p\u00e5 1960-talet, men ingen prototyp n\u00e5dde n\u00e5gonsin serietillverkning. Detta f\u00f6r\u00e4ndrades i b\u00f6rjan av 90-talet \u2013 och h\u00e4r var Diamant i framkant. Och i fr\u00e4msta rummet stod utseendet, som tydligt skilde sig fr\u00e5n andra cyklar. Den extravaganta f\u00e4rgs\u00e4ttningen gjorde det stora batteriet till ett stilinslag.<\/p>\n\n\n

\n
\"Diamant<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201dGillar du att cykla, men vill skona musklerna? Och inte b\u00f6rja kippa efter andan s\u00e5 snabbt? Nu finns det ett svar p\u00e5 detta: City Blitz, kraftcykeln.\u201d S\u00e5 h\u00e4r marknadsf\u00f6rdes den nya l\u00e4tta mopeden fr\u00e5n slutet av 1991. Den skulle kombinera egenskaperna hos en trekking\u00ae-cykel och en moped. Inget irriterande skrammel som med en f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, utan mer k\u00f6rgl\u00e4dje under l\u00e4ngre tid.<\/p>\n\n\n

\n
\"Fahrradlenker<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

City Blitz utvecklades i b\u00f6rjan av 90-talet med hj\u00e4lp av investeringsfonder.* Vid den tiden hade den f\u00f6rproducerade Hercules Electra redan funnits p\u00e5 marknaden i tre \u00e5r \u2013 men f\u00f6rutom Diamant var det ingen annan tillverkare som hoppade p\u00e5 trenden. D\u00e4rf\u00f6r var City Blitz den andra tyska elcykeln 1992 och \u00e4ven en av endast tre serietillverkade modeller som fanns tillg\u00e4ngliga v\u00e4rlden \u00f6ver. <\/p>\n\n\n\n

Mittsteg, 5-v\u00e4xlad Pentasport-v\u00e4xell\u00e5da och 90-talsf\u00e4rger. (Lila och turkos var en o\u00f6vertr\u00e4ffad kultkombination, eller hur?) City Blitz visade vad den gick f\u00f6r i uppf\u00f6rsbackarna. En snabb vridning p\u00e5 t\u00e4ndningsnyckeln och en liten r\u00f6relse av handtaget p\u00e5 styret satte elmotorn p\u00e5 framhjulet i r\u00f6relse. Du kunde l\u00e5ta motorn g\u00f6ra allt arbete eller hj\u00e4lpa till genom att trampa \u2013 Lex Hercules till\u00e4t ren motorhj\u00e4lp upp till 20 km\/h. Hastigheten kunde regleras stegl\u00f6st med hj\u00e4lp av ett vridhandtag. En display p\u00e5 styret visade hastighet, genomsnittlig hastighet, avst\u00e5ndet du f\u00e4rdats och till och med tiden. Beroende p\u00e5 utrustning kostade elcyklarna mellan 2 550 och 2 800 DM. <\/p>\n\n\n

\n
\"Detailansicht<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Den 28,8 V starka motorn hade effekt p\u00e5 framhjulet via friktion. Den aktiverades via ett vridhandtag genom en mekanism som s\u00e4nkte den och skapade kontakt med d\u00e4cket. Motorn utvecklade en kontinuerlig effekt p\u00e5 0,17 kW och till och med 0,36 kW var tillg\u00e4ngligt under en kort tid. Motoreffekten var d\u00e4rf\u00f6r inte enast\u00e5ende, men tillr\u00e4cklig f\u00f6r en hastighet p\u00e5 20 km\/h. Den drevs av ett 5,3 kg nickel-kadmiumbatteri, som tillsammans med laddaren fanns i en l\u00e5sbar, avtagbar l\u00e5da.<\/p>\n\n\n

\n
\"Detailaufnahme<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Beroende p\u00e5 f\u00f6rh\u00e5llandena r\u00e4ckte en batteriladdning till cirka 30 kilometer. Det var fenomenalt f\u00f6r den tiden \u2013 och s\u00e5 l\u00e4nge motorn inte var ig\u00e5ng kunde cykeln k\u00f6ras normalt utan n\u00e5gon friktion. Batteriet var fulladdat igen efter en maximal laddningstid p\u00e5 fyra timmar.<\/p>\n\n\n\n

Pedalerna och motorn i City Blitz kunde kopplas ur helt. Detta innebar att elcykeln \u00e4ven kunde anv\u00e4ndas som en vanlig cykel eller som moped. Med en vikt p\u00e5 27 kg l\u00e5g City Blitz l\u00e5ngt under andra elcykelexperiment vid den tiden, men det var verkligen inte n\u00e5gon ren njutning. Om du l\u00e4mnade str\u00f6mboxen hemma v\u00e4gde City Blitz fortfarande 19,2 kg \u2013 cirka 2\u20133 kg mer \u00e4n en j\u00e4mf\u00f6rbar standardcykel.<\/p>\n\n\n

\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
\n\n
Tekniska data:<\/h5>\n\n\n\n

Ram:<\/strong> L\u00e4tt, stabil trekking-ram\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Hjul<\/strong>: Aluminium, svarta, 28 tum, 37 mm breda\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Bromsar<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Fichtel & Sachs trumbromsar fram\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • 5-v\u00e4xlad bakv\u00e4xel fr\u00e5n Fichtel & Sachs\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • Belysning: Automatisk parkeringslampa fr\u00e5n Union, svart\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Motor:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Kraftfull, kopplingsbar elmotor p\u00e5 framhjulet\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Angiven sp\u00e4nning p\u00e5 28,8 V\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Kontinuerlig effekt 0,17 kW\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Kortvarig effekt 0,36 kW\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Nominell hastighet 4200 varv\/min\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Maximalt vridmoment 3,2 Nm\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Batteri:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Ni-Cd-system\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Vikt: 5,3 kg\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Angiven sp\u00e4nning p\u00e5 28,8 V\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Kapacitet: 7 Ah\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Toppeffekt 30 A\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Maximal laddningstid 3 timmar\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Avtagbar str\u00f6mbox\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        R\u00e4ckvidd:<\/strong> 30 km\u00a0<\/p>\n\n\n\n

        Toppfart:<\/strong> 20 km\/h\u00a0<\/p>\n\n\n\n

        Vikt: <\/strong>25 kg\u00a0<\/p>\n\n\n\n

        F\u00e4rger\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Gr\u00f6n\/lila\u00a0<\/li>\n\n\n\n
        • Silvermetallic\/lila\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Displayfunktion:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Hastighet\u00a0<\/li>\n\n\n\n
          • Dagliga och totala kilometer\u00a0<\/li>\n\n\n\n
          • Medelhastighet\u00a0<\/li>\n\n\n\n
          • Stoppur\u00a0<\/li>\n\n\n\n
          • Batteriets status\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            \u00d6vrigt:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • D\u00e4mpad sadel\u00a0<\/li>\n\n\n\n
            • Trelock-l\u00e5sring\u00a0<\/li>\n\n\n\n
            • Nyckelbrytare f\u00f6r motor\u00a0<\/li>\n\n\n\n
            • Sidost\u00f6d\u00a0<\/li>\n\n\n\n
            • Luftpump\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Varf\u00f6r Diamant City Blitz misslyckades trots briljant teknik<\/h3>\n\n\n\n

              City Blitz hade ett antal f\u00f6rdelar, bland annat friktionsrullbroms. Rullbromsen, som var f\u00f6r smal, hade n\u00e4stan ingen friktion n\u00e4r den var v\u00e5t och tenderade att slira. Den smala rullbromsen skadade ocks\u00e5 framd\u00e4cket med sina kanter p\u00e5 sikt \u2013 vilket gjorde att framd\u00e4cket slets ut snabbare och var mer k\u00e4nsligt f\u00f6r punktering. <\/p>\n\n\n\n

              En annan svag punkt var batteriet. De hade en p\u00e5taglig minneseffekt, vilket innebar att batteriet m\u00e5ste bytas ut mot ett nytt efter kort tid (ibland efter bara ett \u00e5r). <\/p>\n\n\n\n

              Inte minst p\u00e5 grund av dessa brister blev City Blitz ingen succ\u00e9. Produktionen upph\u00f6rde 1996. Fram till dess hade endast 3 000 cyklar s\u00e5lts \u2013 ursprungligen var detta den planerade kvantiteten f\u00f6r hela 1992. \u00c4ven om ramen och resten av tekniken var mycket bra: Id\u00e9er fr\u00e5n andra tillverkare har pr\u00e4glat utvecklingen av elcyklar. <\/p>\n\n\n\n

              *Treuhand var en institution inom offentlig r\u00e4tt vars uppgift var att \u00f6verf\u00f6ra tidigare statliga f\u00f6retag i DDR till den privata sektorn. Treuhand investerade i omstruktureringen av f\u00f6retagen f\u00f6re f\u00f6rs\u00e4ljningen och skulle finansieras med f\u00f6rs\u00e4ljningsint\u00e4kterna, men beh\u00f6vde i sj\u00e4lva verket stora statliga subventioner.<\/p>\n\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              I det h\u00e4r blogginl\u00e4gget tittar vi n\u00e4rmare p\u00e5 den legendariska Diamant City Blitz. Den f\u00f6rsta elcykeln som Diamantrad har tillverkat.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":67628,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"slim_seo":{"title":"Diamant City Blitz \u2013 den andra tyska elcykeln","description":"I det h\u00e4r blogginl\u00e4gget tittar vi n\u00e4rmare p\u00e5 den legendariska Diamant City Blitz. Den f\u00f6rsta elcykeln som Diamantrad har tillverkat."},"footnotes":""},"categories":[984],"tags":[771,1019],"class_list":["post-67631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-sv-se","tag-diamant-city-blitz-9","tag-diamant-history-2"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67631"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67632,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67631\/revisions\/67632"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diamantrad.com\/sv-SE\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}