Diamant landevejscykel 67, også professionel ryttermodel
Model 67 er en af de mest legendariske landevejscykelmodeller i Diamants historie. Dette mesterværk blev bygget lige før De Olympiske Lege i Berlin i 1936 som en direkte videreudvikling af model 66. I dette blogindlæg tager vi et kig på dens begivenhedsrige historie og forklarer, hvorfor Diamant 67 stadig fascinerer mange mennesker i dag.
Toppræstation til OL: Diamant 67’s oprindelse
Året 1936 markerer fødslen af Diamant 67. Med henblik på de kommende Olympiske Lege i Berlin arbejdede man på højtryk med en efterfølger til 66-modellen, da denne cykel stadig var alt for tung til at være en fremragende racercykel. Den første prototype af Diamant 67 blev præsenteret den 16. marts.
Denne innovative landevejscykel havde et usædvanligt let stel lavet af ekstra tynde rør af krom-molybdæn-stål med en vægtykkelse på kun 0,6 mm og filigranagtige gaffelender bagtil. Sadelpinden og navene er fremstillet af letmetal. Resten forblev uændret. Med en vægt på ca. 2.650 gram og en stelhøjde på 55 cm var stellet inklusive gaffel ca. 900 gram lettere end det originale model 66.
Diamant 66 – professionel ryttermodel
I 1932 arbejdede Diamants udviklingsafdeling febrilsk på en helt ny racermaskine. Resultatet blev Model 66, forgængeren til Diamant 67. Den fik standardbetegnelsen “professionel ryttermodel”, hvilket blev angivet med et emblem på sadelrøret.
I den æra blev konkurrencesport officielt erklæret for en amatørsport, og der var ingen professionelle atleter i den moderne betydning. Konkurrencedygtige atleter var formelt organiseret i virksomhedssportforeninger, for eksempel hos Diamant og andre virksomheder. Selvom disse atleter var officielt ansat i deres erhverv, for eksempel som samlebåndsarbejdere, blev de fritaget fra deres normale arbejde for at kunne udøve deres sportsaktiviteter. Disse atleter blev også populært kaldt professionelle atleter, især hvis de var cyklister.
Model 66 kunne købes i begyndelsen af 1934 for 143,00 RM.
Diamant 67 sættes i serieproduktion
Serieproduktionen af Diamant 67 begyndte den 22. maj 1936, to måneder før Sommer-OL i Berlin. På trods af det lette stel var model 67 stadig forholdsvis tung på grund af de stålkomponenter, der stadig blev anvendt. Denne situation ændrede sig fundamentalt i 1937. Fra dette tidspunkt kunne racercyklen udstyres med letmetaldele for yderligere 20 RM. Komponenterne, der nu var fremstillet af letmetal, omfattede:
- Styr
- Frempind
- Pedaler med kroge
- Nav
- Fælgbremser
- Vingemøtrikker
- Sadelpind
- Sadelstel
Model 67 var virkelig let og satte nye standarder.
Lettere, hurtigere og mere farverig
Fra 1930’erne og frem blev den tyske cykelindustri præget af en række udviklinger og forandringer. Brugen af letmetal giver betydelige fordele i form af vægtbesparelser ved fremstillingen af forskellige tilbehørsdele. Derailleurgear bruges for første gang i cykelløb. Cyklerne er også visuelt forbedret med farvede elementer og dekorative Diamant-hoveder.
Den mysteriøse mærkning på stellene af Diamant 67
Fra 27. april 1938, eller stelnummer 1.046.888, blev de ekstremt tynde 0,6 mm rør erstattet af tykkere 0,8 mm rør. Denne beslutning blev sandsynligvis truffet på grund af stelskader forårsaget af de tynde rør.
Produktionen af Diamant 67 fortsatte indtil november 1942. Der blev produceret omkring 14.000 cykler. Et særligt kendetegn var visse stel, der var mærket med et “R” på kronrøret mellem 12. december 1938 og 8. august 1940. Betydningen af dette »R« er stadig uklar, men 652 stel bar denne mærkning.
Efter Anden Verdenskrig blev der fremstillet omkring 700 modeller af Diamant 67 indtil april 1954. Alle disse cykler havde et stelnummer, der faktisk kan dateres til 7. marts 1944. Disse numre var imidlertid allerede blevet tildelt andre modeller i 1944. Vi kan stadig kun spekulere om årsagen til denne nummerering.
Konklusion: Diamant 67 var en prototype for Diamant-racercykler, som også ville få succes i de følgende årtier. De løbende forbedringer, der begyndte med justeringen af rørets tykkelse og introduktionen af letmetaldele, afspejler ånden af innovation og teknisk udvikling. Dette ikon inden for racercykelhistorien satte ikke kun sit præg på sin tid, men lagde også grundstenen for efterfølgende generationer.