Den legendariske Diamant 167

Hvis vi skulle nævne én cykel, der skiller sig ud fra de tidlige Diamant-dage, ville det være den legendariske Diamant model 167. Engang en landevejscykel, i dag kultgenstand og museumsstykke. Dens historie og design inspirerer stadig mange cykelelskere og entusiaster den dag i dag. I dette blogindlæg tager vi på en rejse ind i fortiden med en ekstraordinær cykel, der ikke har mistet noget af sin kraft, selv efter så mange år. 

Diamant 167 er modellen til fredskørslen

Det hele begynder i 1952: Det år begynder vi at udvikle Diamant 167. To år senere, i maj, afsluttes projektet med succes. Planen er at producere 150 konkurrencedygtige 167-racercykler til cykelklubberne i DDR. Denne ambitiøse mission har et klart mål. Fra den 28. august 1954 skulle cyklerne sikre succes ved den prestigefyldte Friedensfahrt (Fredskørsel). Fredskørslen var en cykeltur gennem Polen, Tjekkiet og DDR og var lige så kendt øst for muren som Tour de France vest for muren. Og missionen lykkes: Scenen er nu klar til, at der bliver skrevet historie. 

Et år senere kører alt stadig som smurt for Diamant inden for cykelsporten. I den 8. internationale Fredskørsel vinder Gustav Adolf “Tave” Schur den samlede sejr på en Diamant model 167.

Den internationale Fredskørsel 1955 

Den ottende Fredskørsel fra Prag via Østberlin til Warszawa havde 106 ryttere, fordelt på 18 nationale teams. Løbet strakte sig over 2214 kilometer og var fordelt på 13 etaper. 

Introduktion af de runde gaffelben

Diamant 167 blev produceret i fire forskellige stelstørrelser. Vi udviklede og monterede for første gang en forgaffel med runde ben. Den lille diameter og gaffelbenenes runde form i hele længden gav bonus i forhold til affjedringskomfort. Vejforholdene var ofte meget dårlige på det tidspunkt. Ikke alle veje var asfalterede, og brosten var stadig dominerende, især i bymidterne. Dermed kunne stødpåvirkningerne på sådanne overflader udjævnes. Som følge heraf bevarede Diamant-rytterne mere kontrol over deres cykler og blev mindre trætte. Da forgaflen havde bevist sit værd, brugte vi den senere også på Diamant-sportscyklerne. De var fuldt udstyrede sportscykler til daglig brug, forløberne for vores nuværende sortiment. 

Diamant aiden details0283 a4

Diamant model 167: udstyr

  • Stålstel i krom-molybdæn 
  • Stelstørrelser: 52, 55, 58 og 61 
  • Runde forgaffelben 
  • Drivleje med kile og boret aksel 
  • 27” aluminiumsfælge med slanger 
  • Krankboks med kile 
  • Baghjulsnav med friløbsgear 
  • 4- eller 8-trins udvendigt gear 
  • Fælgbremser 
  • Racerstyr i aluminium med prægningen “Diamant Modell 167” 
  • Frempind i aluminium 
  • Sadelpind i aluminium 
  • Luftpumpe i aluminium 
  • Vægt: 11 kg 
Bemærkning fra Diamant: 

Vi bliver ofte spurgt, om vi kan hjælpe med at identificere gamle Diamant-cykler. Det er ikke altid let, især ikke med cykler, der er blevet kraftigt modificeret. Ofte er dateringen dog ret enkel. Her bruger vi serienummerlister, som også kan findes i DDR-FahrradWiki.

Diamant aiden details0269 a4

I perioden fra 1954 til udgangen af 1963 forlod i alt 42.686 Diamant 167-cykler fabrikshallerne. I 1956 blev modellen tilbudt med et 4-trins udvendigt gear til 776,50 D-mark. Modellen med et 8-trins udvendigt gear kostede omkring 40 mark mere. I dag ses Diamant 167 sjældent på vejene. Nogle få har overlevet i deres oprindelige stand, mens mange andre er blevet opgraderet med moderne komponenter. Det er vanskeligt at fastslå, hvor mange Diamant 167 der stadig findes i dag. Det er meget muligt, at der stadig ligger ægte skatte i kældre eller lader.

Diamant aiden details0256 a4

I dag en kultgenstand

Minderne om tidligere triumfer giver Diamant 167 en særlig glamour. Visuelt var cyklen allerede dengang et højdepunkt. Vi tror, at denne charme stadig er intakt i dag. Det er dog ikke kun dens udseende, men også dens bemærkelsesværdige holdbarhed, der gør Diamant 167 unik den dag i dag. Hvis du selv finder en og får lov til at køre på den: God fornøjelse! Det er en legende.