Diamant Maantiepyörä 67, myös Ammattipyöräilijämalli

Malli 67 on yksi Diamantin historian legendaarisimmista maantiepyörämalleista. Tämä mestariteos rakennettiin juuri ennen Berliinin olympialaisia vuonna 1936 mallin 66 suorana jatkokehityksenä. Tässä blogikirjoituksessa tarkastelemme sen tapahtumarikasta historiaa ja selitämme, miksi Diamant 67 kiehtoo yhä monia ihmisiä.

Huippusuorituskykyä olympialaisiin: Diamant 67:n synty

Vuonna 1936 syntyi Diamant 67. Berliinissä järjestettävien olympialaisten lähestyessä 66-mallin seuraajaa kehitettiin täysillä, sillä 66 oli vielä selvästi liian raskas erinomaiseksi kilpapyöräksi. Diamant 67:n ensimmäinen prototyyppi esiteltiin 16. maaliskuuta.

Seitenansicht vom Strassenrennrad Diamant 67

Tämä innovatiivinen maantiepyörä oli varustettu poikkeuksellisen kevyellä rungolla, joka oli valmistettu erittäin ohutseinäisistä kromi-molybdeeni-teräsputkista, joiden seinämän paksuus oli vain 0,6 mm, sekä filigraanisista, avoimista takadropouteista. Satulatolppa ja navat on valmistettu kevyestä metallista. Loput osat pysyivät ennallaan. Painoltaan noin 2 650 grammaa ja rungon korkeudeltaan 55 cm, runko oli haarukka mukaan luettuna noin 900 grammaa kevyempi kuin alkuperäinen malli 66.

Schaltung Diamant 67
Diamant 66 – ammattipyöräilijämalli

Vuonna 1932 Diamantin tuotekehitysyksikkö työskenteli kuumeisesti täysin uuden kilpapyörän parissa. Tuloksena syntyi malli 66, Diamant 67:n edeltäjä. Sille annettiin vakiomerkintä ”professional rider model” (”ammattipyöräilijämalli”), joka ilmaistiin istuinputkeen kiinnitetyllä merkillä.

Tuona aikakautena kilpaurheilu julistettiin virallisesti amatööriurheiluksi, eikä ollut olemassa ammattilaisurheilijoita sellaisessa muodossa, jossa me heidät nykyään tunnemme. Kilpaurheilijat järjestäytyivät virallisesti yritysten urheiluseuroihin, esimerkiksi Diamantilla ja muissa yrityksissä. Vaikka nämä urheilijat olivat virallisesti töissä esimerkiksi kokoonpanolinjan työntekijöinä, heidät vapautettiin tavallisista työtehtävistään, jotta he pääsivät kilpailemaan urheilussa. Näitä urheilijoita kutsuttiin yleisesti myös ammattilaisurheilijoiksi, etenkin jos he olivat pyöräilijöitä.

Malli 66 oli ostettavissa vuoden 1934 alussa 143 Reichsmarkin (RM) hintaan.

Designelement am Sattelrohr des Diamant 67 mit der Aufschrift Berufsfahrermodell

Diamant 67:n sarjatuotanto alkaa

Diamant 67:n sarjatuotanto alkoi 22. toukokuuta 1936, kaksi kuukautta ennen Berliinin kesäolympialaisia. Kevyestä rungosta huolimatta malli 67 oli edelleen painoltaan suhteellisen raskas, koska siinä käytettiin edelleen teräksisiä lisäosia. Tämä muuttui perusteellisesti vuonna 1937. Siitä lähtien kilpapyörään voitiin asentaa kevytmetalliosia 20 RM:n lisähintaan. Seuraavat osat tehtiin nyt kevytmetallista:

  • Ohjaustangot
  • Ohjainkannatin
  • Polkimet koukuilla
  • Navat
  • Vannejarrut
  • Vipumutterit
  • Satulatolppa
  • Satularunko

Malli 67 oli erittäin kevyt ja asetti uusia standardeja.

Detailbild des Lenkers mit Bremse vom Diamant 67
Kevyempi, nopeampi ja värikkäämpi

1930-luvulta lähtien useat kehityskulut ja muutokset muovasivat Saksan polkupyöräteollisuutta. Kevytmetallin käyttö tuo merkittäviä etuja painon säästämisen kannalta erilaisten lisäosien valmistuksessa. Vaihteistot otetaan ensimmäistä kertaa käyttöön kilpa-ajoissa. Pyöriä on myös parannettu visuaalisesti värillisillä elementeillä ja koristeellisilla Diamant-päillä.

Diamant 67:n runkojen salaperäinen merkintä

27. huhtikuuta 1938 alkaen, eli runkonumerosta 1.046.888 lähtien, erittäin ohutseinäiset 0,6 mm:n putket korvattiin paksummilla 0,8 mm:n putkilla. Tämä päätös johtui todennäköisesti ohuiden putkien aiheuttamista runkovaurioista.

Diamant 67:n tuotanto jatkui marraskuuhun 1942 asti. Polkupyöriä valmistettiin noin 14 000. Joidenkin runkojen erikoispiirre oli emäputkiin merkitty R-kirjain ajalla 12.12.1938–8.8.1940. Tämän “R”-merkin merkitys on edelleen epäselvä, mutta 652 runkoa merkittiin sillä.

Detail vom Steuerkopfschild des Diamant 67

Toisen maailmansodan jälkeen Diamant 67 -mallia valmistettiin noin 700 kappaletta huhtikuuhun 1954 mennessä. Kaikilla näillä polkupyörillä oli runkonumero, joka on osoitettu päivämäärään 7. maaliskuuta 1944. Nämä numerot oli kuitenkin osoitettu muille malleille jo vuonna 1944. Voimme edelleen vain spekuloida tämän numeroinnin syytä.

Yhteenveto: Diamant 67 oli prototyyppi Diamant-kilpapyörille, jotka menestyivät myös seuraavina vuosikymmeninä. Jatkuvat parannukset, jotka alkoivat putkien paksuuden säätämisestä ja kevytmetalliosien käyttöönotosta, toimivat näytteenä innovaatiohengestä ja teknisestä kehityksestä. Tämä kilpapyöräilyn historian ikoni ei jättänyt jälkeä pelkästään omaan aikaansa, vaan loi myös perustan seuraaville pyöräsukupolville.