Om vi skulle nämna en enda cykel som sticker ut från Diamants tidiga dagar, skulle det vara den legendariska Diamant modell 167. En gång en racercykel, idag ett kultobjekt och museiföremål. Dess historia och design fortsätter att inspirera många cykelälskare och entusiaster än idag. I det här blogginlägget ger vi oss ut på en resa till det förflutna med en extraordinär cykel som inte har förlorat någon av sin kraft trots alla år som gått.

Diamant 167 är fredsloppscykeln

Allt börjar 1952: Det här året börjar vi utveckla Diamant 167. Två år senare, i maj, avslutas projektet framgångsrikt. Planen är att tillverka 150 tävlingsklara racercyklar av modell 167 för cykelklubbarna i DDR. Detta ambitiösa uppdrag har ett tydligt mål. Från och med den 28 augusti 1954 skulle cyklarna säkerställa framgången i det prestigefyllda loppet Friedensfahrt. Fredsloppet var ett lopp genom Polen, Tjeckoslovakien och DDR och var lika känd öster om muren som Tour de France väster om muren. Och uppdraget slutförs: Scenen är nu redo för att skriva historia. 

Ett år senare går allt fortfarande som på räls för Diamant inom cykelsporten. I det åttonde internationella fredsloppet tar Gustav Adolf ”Tave” Schur hem totalsegern på en Diamant modell 167. 

Introduktionen av cirkulär gaffel

Diamant 167 tillverkades i fyra olika ramstorlekar. Vi utvecklade och installerade en cirkulär gaffel för första gången. Den korta diametern och den cirkulära formen på gaffelbladen längs hela längden gav poäng för bättre dämpning. Vägförhållandena var ofta mycket dåliga på den tiden. Alla vägar var inte asfalterade och kullersten dominerade fortfarande, särskilt i stadskorsningar. Effekterna på sådana ytor kan utjämnas. Som ett resultat behöll cyklisterna på Diamant bättre kontroll över sina cyklar och blev mindre trötta. När gaffeln visade sig vara bra använde vi den senare även på Diamants sportcyklar. Det var fullt utrustade sportcyklar för vardagsbruk, föregångarna till vårt nuvarande sortiment. 

Diamant modell 167: utrustning

• Stålram av krom-molybden 
• Ramstorlekar: 52, 55, 58 och 61 
• Rund gaffel 
• Lager för kil med borrad axel 
• 27 tums aluminiumfälgar med slangdäck 
• Vevlager med kil 
• Baknav med frikranshjul 
• 4- eller 8-växlat växelreglage 
• Fälgbroms 
• Aluminium Race-styre med prägling ”Diamant Modell 167” 
• Styrstam i aluminium 
• Sadelstolpe i aluminium 
• Luftpump i aluminium 
• Vikt: 11 kg 

Under perioden 1954 till slutet av 1963 lämnade totalt 42 686 Diamant 167 fabriken. 1956 erbjöds modellen med ett 4-växlat växelreglage för 776,50 D-mark. Modellen med 8-växlat växelreglage kostade cirka 40 mark mer. Idag är Diamant 167 sällsynt på vägarna. Några få har bevarats i sitt ursprungliga skick, medan många andra har uppgraderats med moderna tillbehör. Det är svårt att veta hur många Diamant 167 som fortfarande finns kvar. Det är mycket möjligt att det fortfarande finns verkliga skatter i vissa källare eller lador. 

Idag: ett kultobjekt

Minnena från tidigare triumfer ger Diamant 167 en speciell glans. Visuellt stack cykeln ut redan på den tiden. Vi tycker att den charmen är intakt än idag. Men det är inte bara det yttre utseendet utan också den anmärkningsvärda livslängden som gör Diamant 167 unik än idag. Om du hittar en själv och får lov att cykla med den: njut! Det är en legend.