Rower szosowy diamant 67 także model dla zawodowców
Model 67 to jeden z najbardziej legendarnych rowerów w historii Diamant. Bezpośrednio przed Igrzyskami Olimpijskimi w Berlinie w 1936 skonstruowano to dzieło sztuki jako bezpośrednie ulepszenie modelu 66. Spoglądamy tutaj na jego barwną historię i objaśniamy, dlaczego Diamant 67 do dziś fascynuje ludzi na całym świecie.
Najlepszy na igrzyska: Powstanie Diamant 67
W roku 1936 narodził się Diamant 67. Z okazji zbliżających się Igrzysk Olimpijskich w Berlinie pracowano intensywnie nad następcą modelu 66, ponieważ był zdecydowanie za ciężki jak na wyścigowy rower szosowy. Pierwszy prototyp Diamant 67 zaprezentowano 16 marca.
Charakteryzował się niezwykłe lekką ramą z bardzo cienkimi ściankami stalowymi na bazie chromu i molibdenu z grubością zaledwie 0,6 mm i filigranowymi, perforowanymi tylnymi hakami. Sztyca siodełka i piasty zostały wykonane z lekkiego metalu. Reszta pozostała niezmieniona. Ważąc około 2650 g rama z widelcem przy rozmiarze ramy 55 cm była około 900 g lżejsza niż w pierwotnym modelu 66.
Diamant 66 – model dla zawodowców
W 1932 roku w biurach projektowych Diamant pracowano nad zupełnie nową maszyną wyścigową. Powstał model 66, poprzednik Diamant 67. Standardowo otrzymał on określenie „model dla zawodowców”, co wyrażał emblemat na rurze podsiodłowej.
W tamtych czasach sport wyczynowy był uznawany za amatorski, nie było profesjonalnych sportowców w dzisiejszym tego znaczeniu. Formalnie sportowcy byli zorganizowani w stowarzyszeniach, na przykład w Diamant i innych firmach. Chociaż byli oni zatrudnieni oficjalnie w swoich zawodach, przykładowo jako pracownik linii produkcyjnej, po pracy oddawali się aktywności sportowej. W potocznym rozumieniu byli określani sportowcami zawodowymi, zwłaszcza w przypadku kolarzy.
Model 66 można było kupić na początku 1934 roku za 143 marki.
Diamant 67 wchodzi do produkcji seryjnej
Dnia 22 maja 1936 roku, około dwa miesiące przed letnimi igrzyskami olimpijskimi w Berlinie, rozpoczęła się produkcja seryjna Diamant 67. Mimo lekkiej ramy model 67 pozostawał stosunkowo ciężki ze względu na dodatkowe elementy stalowe. Ta sytuacja zmieniła się zasadniczo w roku 1937. Od tego czasu można było wyposażyć rower w części z lekkiego metalu za dopłatą 20 marek. Do komponentów produkowanych z lekkich metali należały:
- Kierownica
- Mostek
- Pedały z koszykami
- Piasty
- Hamulce szczękowe
- Dźwignie zmiany biegów
- Sztyca siodełka
- Pręty siodełka
Dzięki temu model 67 był stosunkowo lekki i wyznaczał nowe standardy.
Lżejszy, szybszy i bardziej kolorowy
Od lat 30. XX wieku niemiecki przemysł produkcji rowerów był naznaczony przez niektóre plany i modyfikacje. Stosowanie lekkiego metalu przynosi znaczne korzyści przy produkcji różnych części w związku z redukcją wagi. W wyścigach po raz pierwszy użyto przerzutek. Także pod względem estetyki rowery zyskują interesującą kolorystykę i emblematy zdobiące.
tajemnicze oznakowanie na ramie diamant 67
Od 27 kwietnia 1938 roku, czyli od ramy numer 1 046 888 cienkie rury ramy 0,6 mm zastąpiono grubszymi 0,8 mm. Prawdopodobnie decyzja ta była warunkowana występującymi uszkodzeniami ramy ze względu na zbyt małą wytrzymałość.
Produkcja Diamant 67 prowadzona była do listopada 1942 roku. Wyprodukowano ponad 14 000 sztuk. Cecha szczególna dotyczyła niektórych ram, które w okresie od 12.12.1938 do 12.08.1940 znakowano „R” na główce ramy. Znaczenie tego „R” pozostaje nieznane, ale oznaczone zostały 652 ramy.
Po Drugiej Wojnie Światowej do kwietnia 1954 roku wyprodukowano jeszcze niemal 700 rowerów modelu 67. Wszystkie miały numer ramy, który właściwie można przyporządkować do dnia 7 marca 1944 r. Jednak wszystkie te numery zostały już przypisane do innych modeli na każdy dzień tego roku. O przyczynach takiej numeracji można dziś tylko spekulować.
Wniosek: Wraz z Diamant 67 stworzono prototyp rowerów szosowych, które z powodzeniem produkowano także w kolejnych dekadach. Ciągła optymalizacja, zaczynając od dostosowania grubości rur i wprowadzenia części z metali lekkich, odzwierciadlają ducha innowacyjności i dalszy rozwój techniczny. Ta ikona historii kolarstwa nie tylko naznaczyła swoje czasy, ale też położyła podstawy dla kolejnych pokoleń.