Les Vélos Électriques en Europe : Tout le monde roule, mais trop peu connaissent les règles

Le marché du vélo électrique (e-bike) en Europe connaît une croissance fulgurante. Pourtant, une nouvelle étude paneuropéenne d’envergure menée pour le compte de Diamantrad révèle un décalage flagrant : les connaissances sur le code de la route, la technologie et la manipulation correcte ne suivent pas le rythme de l’explosion des ventes. Découvrez dans notre synthèse des résultats de l’étude où se situent les principales lacunes et pourquoi la sécurité n’est pas forcément une question de gros sous.

1. Le déficit de confiance envers la batterie : un risque sous-estimé

Das Herzstück eines jeden E-Bikes ist der Akku. Beim theoretischen Basiswissen schneidet E-Bik-Europa zunächst gut ab: Stolze 82 % der Befragten wissen genau, La batterie est le cœur même de tout vélo électrique. En matière de connaissances théoriques de base, l’Europe du vélo électrique s’en sort plutôt bien au départ : un fier 82 % des personnes interrogées savent exactement qu’une batterie usagée doit être correctement éliminée dans une déchetterie.

Pourtant, les apparences sont trompeuses dès que l’on passe au quotidien. Un profond fossé de confiance se creuse dans la manipulation pratique :

• Seulement 56 % des utilisateurs déclarent se sentir en sécurité dans leur manipulation quotidienne de la batterie (et à peine 26 % se sentent « tout à fait en sécurité »).
• À l’inverse, cela signifie que 44 % ressentent une incertitude considérable lorsqu’il s’agit de charger, transporter ou stocker la batterie entre leurs quatre murs.

Pour l’industrie du cycle et les revendeurs spécialisés, il y a là un levier formidable pour mieux accompagner les cyclistes. Les marques qui informent de manière proactive, proposent des guides clairs et brisent les idées reçues peuvent renforcer durablement cette confiance.

2. Idées reçues et demi-mesures sur la route

L’incertitude ne concerne pas seulement le matériel, mais impacte aussi fortement le comportement dans l’espace public. Deux mythes et zones de flou ressortent particulièrement de l’étude :

Le mythe de l’obligation du port du casque

Bien qu’il n’existe aucune obligation légale de porter un casque pour les vélos à assistance électrique classiques (assistance jusqu’à 25 km/h) dans la plupart des pays, 25 % des personnes interrogées pensent à tort qu’une obligation existe déjà. Indépendamment de la situation juridique, Diamantrad recommande vivement le port du casque à chaque sortie — mais ce chiffre montre à quel point les débats théoriques peuvent fausser la perception du public et, dans le pire des cas, décourager les gens de se mettre au vélo.

Le manque de connaissances est encore plus critique concernant les règles de circulation : seulement 40 % des Européens savent exactement quand ils ont le droit ou l’obligation d’utiliser une piste cyclable. Pour la majorité de 60 %, faire la distinction entre une piste conseillée, obligatoire ou interdite reste un mystère total. Cela génère du stress chez les cyclistes et provoque des malentendus dangereux lors de la cohabitation avec les automobilistes.

3. Comparatif par pays : la région DACH en tête, les nations du vélo à la traîne

La comparaison paneuropéenne — englobant un total de 4 041 répondants dans neuf pays — met en lumière des résultats surprenants. Contrairement aux idées reçues, la région DACH (Allemagne, Autriche, Suisse) s’en sort nettement mieux en matière de connaissances des règles et de sentiment de sécurité que des « nations du vélo » historiques comme les Pays-Bas ou le Danemark.

En Scandinavie et en Europe du Sud (Italie : seulement 28 % connaissent la vitesse maximale autorisée), le besoin de pédagogie est massif. Le Royaume-Uni, historiquement centré sur la voiture, ferme la marche — seuls 7 % des répondants s’y sentent vraiment en sécurité à vélo électrique.

4. La sécurité n’est pas forcément une question de gros sous

Lorsque la sécurité à vélo est débattue en politique, elle s’accompagne généralement de demandes de nouveaux projets d’infrastructure de plusieurs milliards d’euros. Or, l’extension des pistes cyclables prend souvent des années. L’étude indique une voie de sortie plus rapide et pragmatique :

Si 36 % des personnes interrogées souhaitent en priorité une meilleure infrastructure physique, cela signifie à l’inverse que 64 % des gens voient la clé d’une sécurité accrue dans des mesures beaucoup moins coûteuses et plus rapides à mettre en œuvre.

• 20 % demandent des informations de sécurité plus claires.
• 16 % réclament une meilleure signalisation.
• 11 % chacun misent sur des offres régulières d’entretien et de formations.

Pour les fabricants et les revendeurs spécialisés, c’est un appel clair à l’action : nous n’avons pas besoin d’attendre que de nouvelles pistes cyclables soient coulées dans le béton. Avec des guides pratiques simples, de la pédagogie directement sur le point de vente et des programmes de formation en ligne, le sentiment de sécurité des cyclistes peut être amélioré immédiatement.

5. La nouvelle stratégie de canaux : le site web comme conseiller digital

Le comportement de recherche d’informations avant l’achat d’un vélo électrique a lui aussi fondamentalement changé. Bien que les magasins physiques jouent toujours un rôle central dans la région DACH, notre étude montre qu’ils ne sont plus la source d’information la plus fréquemment utilisée. Aujourd’hui, les sources en ligne et les revendeurs locaux opèrent sur un pied d’égalité :

• 58 % des répondants utilisent le site web du fabricant comme source d’information principale.
• 54 % s’appuient sur les conseils des magasins spécialisés.
• 28 % font confiance aux recommandations de leurs amis et de leur famille.
• Seulement 7,4 % utilisent les réseaux sociaux comme source d’information principale.

Les clients s’informent désormais via des canaux hybrides et parallèles. Pour plus de 40 % des gens, le commerce spécialisé n’est plus une source d’information de premier plan. Pourtant, plus de 80 % des ventes de vélos en Allemagne ont toujours lieu dans des magasins physiques. Notre étude prouve ainsi qu’une part importante de la clientèle franchit la porte de la boutique en ayant déjà un avis bien arrêté.

Conclusion : la pédagogie comme avantage concurrentiel

L’utilisation du vélo électrique en Europe repose sur des bases solides, mais le manque de connaissances techniques et réglementaires constitue une réelle vulnérabilité. Les clients ne cherchent plus seulement à acheter du matériel haut de gamme ; ils veulent de la sécurité, de l’orientation et du savoir clé en main.

L’incertitude ambiante autour de la manipulation de la batterie est un problème urgent. Diamant a déjà préparé un contenu complet sur ce sujet, qui est activement et intensément consulté par de nombreux cyclistes.

Note sur la source des données : L’étude est basée sur une enquête réalisée pour le compte de Diamantrad auprès de 4 041 adultes entre février et mars 2026. La collecte des données a été réalisée dans six pays européens via l’institut de recherche de marché Norstat, et dans la région DACH via un questionnaire en ligne qualifié.