De legendarische Diamant 167

Als we één opvallende fiets moeten noemen uit de begindagen van Diamant, dan is het wel het legendarische Modell 167. Vroeger een racefiets, nu een cultobject en een museumstuk. Vele fietsliefhebbers worden tot op de dag van vandaag geïnspireerd door zijn geschiedenis en het ontwerp. In deze blogpost gaan we op zoek naar het verleden van een buitengewone fiets die zelfs na zoveel jaren nog niets aan (staal)kracht heeft ingeboet. 

De Diamant 167 was het model voor de vredesrit 

Het begon allemaal in 1952: In dat jaar begon bij ons de ontwikkeling van de Diamant 167. Twee jaar later zou in de maand mei dit project met succes worden afgerond. Het plan was om 150 wedstrijdklare racefietsen van het model 167 voor de wielerclubs in de voormalige DDR te produceren. Deze ambitieuze missie had een duidelijk doel. Vanaf 28 augustus 1954 moesten de fietsen voor succes gaan zorgen tijdens de prestigieuze Vredesrit. (De Vredesrit was een etappewedstrijd door Polen, Tsjechië en de DDR, en was ten oosten van de Muur net zo beroemd als de Tour de France aan de westkant.) De missie bleek succesvol: het pad was geëffend om geschiedenis te gaan schrijven. 

Ook een jaar later loopt voor Diamant alles nog op rolletjes in het wielrennen. Tijdens de 8e Internationale Vredesrit behaalt Gustav Adolf “Täve” Schur de eindoverwinning op de Diamant Modell 167. 

Introductie van de gebogen voorvork

De Diamant 167 was verkrijgbaar in vier verschillende framematen. Voor het eerst werd een gebogen voorvork gemonteerd. De geringe diameter en vorkbladen die over de gehele lengte rond gebogen waren, zorgden voor meer veercomfort. De kwaliteit van de wegen was destijds vaak zeer slecht. Niet elke straat was geasfalteerd en in de meeste steden en dorpen lagen nog klinkers. De hobbels in zulk wegdek konden door deze voorvork worden gladgestreken. Daardoor hadden rijders op Diamant-fietsen meer controle over hun fiets en raakten ze minder snel vermoeid. Toen de voorvork zijn waarde had bewezen, werd hij later ook toegepast op andere Diamant sportfietsen. Dat waren sportieve fietsen met een uitrusting voor dagelijks gebruik en in feite de voorlopers van onze huidige collectie.

Diamant Modell 167: Afmontage

• Chroom-molybdeen stalen buizenframe 
• Framematen: 52, 55, 58 en 61 
• Gebogen voorvork 
• Trapaslager met spiebanen en hol geboorde trapas 
• 27 inch aluminium velgen met binnen-/buitenbanden 
• 3-armig crankstel met spiebevestiging 
• Achternaaf met vrijloopconstructie 
• Derailleursysteem met 4 of 8 versnellingen 
• Velgremmen 
• Aluminium racestuur met gravering «Diamant Modell 167» 
• Aluminium stuurpen 
• Aluminium zadelpen 
• Aluminium pomp 
• Gewicht: 11 kg 

In de periode tussen 1954 en eind 1963 verlieten in totaal 42.686 Diamant-fietsen van het model 167 de fabriek. In het jaar 1956 werd het model met 4 versnellingen aangeboden voor 776,50 Duitse Marken. Voor model met 8 versnellingen moest je ongeveer 40 Mark meer investeren. Tegenwoordig zie je de Diamant 167 nog maar zelden op de weg. Een enkel model is in originele staat bewaard gebleven, maar veel andere exemplaren zijn met moderne onderdelen opgewaardeerd. Hoeveel Diamant 167 fietsen er nu nog bestaan, is moeilijk in te schatten. Het is heel goed mogelijk dat er in sommige kelders of schuurtjes nog echte pareltjes te vinden zijn.

Tegenwoordig een cultobject

De herinneringen aan oude triomfen geven de Diamant 167 een bijzondere glans. Optisch was de fiets destijds al een blikvanger. Wij zijn van mening dat deze charme vandaag de dag nog steeds aanwezig is. Niet alleen het uiterlijk, maar ook de opmerkelijke duurzaamheid maken de Diamant 167 tot op de dag van vandaag uniek. Als je er zelf eentje vindt en erop mag rijden: Geniet ervan! Het is een legende.